原创《互联网打车软件浪潮下的出租车体制改革》：本文关于浪潮论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：近两年,以滴滴、快的、Uber为主的打车软件,如雨后春笋搬崭露头角,出现在大众,尤其是以北、上、广、深为首的一线城市人群的智能手机中.改变并丰富了人们出行车辆选择方式.然而伴随而来的是一系列褒贬不一的社会舆论,以及地方政府不同的态度和举措.本文以此为背景,分析打车软件对出租车行业的冲击影响,并对两方形成互相补充的市场覆盖模式给出一些合理化建议.
关键词：出租车体制；打车软件；专车管理
中图分类号：TP31 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）013-000-02
一、打车软件发展及现状分析
1.国内市场主要打车软件和公司
随着互联网的高速发展和智能手机的普及,打车软件的崛起只用了极短时间.尼尔森公司2013年的一份报告显示,中国智能手机的普及率已达到66%,这甚至已经超过美国和英国.考虑到庞大的人口基数,中国无疑已是全世界最大的智能手机市场.中国由此引致打车软件的火爆竞争也远非其他国家能比.
2012年下半年,滴滴打车、快的打车等公司才刚刚成立,当时的竞争对手不会少于30家.经过短短一年的市场教育和流程磨合,2013年在以北京、上海、广州、深圳为主的一线城市中,打车软件已经渐成普及之势.随后2014年,以滴滴、快滴为首的两大打车软件陷入补贴大战, 2014年1-6月间双方在这场对决中总共投入了大约20亿元人民币,迅速消灭大部分竞争对手,瓜分了市场.2015年2月,滴滴、快的宣布合并,结束补贴混战,打车软件市场主要格局形成,滴滴和快的、Uber和百度、以神州租车为主的租车行,呈“三足鼎立”之势.
中国IT研究中心（CNIT）正式发布《2015年中国移动出行应用市场研究报告》.据报告显示,截止到2015年6月,滴滴专车（含一号专车）占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%.排名第二的Uber的服务订单量占市场份额的11.5%,是滴滴专车（含一号专车）服务订单量市场份额的7分之一.
随着移动出行市场的发展,打车软件这个新生事物也逐渐成为人们出行选择之一.据报告显示,2015年上半年,中国打车软件订单城市TOP10分别是北京（14.2%）、上海（13.6%）、杭州（12.1%）、深圳（11.5%）、广州（9.3%）、济南（7.4%）、沈阳（6.2%）、武汉（4.5%）、青岛（3.6%）、成都（3.1%）.
2.打车软件优势分析
首先,打车软件的出现,丰富了百姓出行车辆选择.可以选择出租车、专车,甚至是顺风车.有别与之前路边等候的模式,可预约式打车软件,和地图指导,节约了人们出行等待时间,也合理地调配了车辆资源,减少车辆空跑时间,环保节能.另外,打车软件打破了出租车行业的垄断,引入市场竞争机制,多家打车公司纷纷以优惠券、折扣券、补贴等方式吸引乘客、出租车司机和专车司机,乘客出行费用降低,司机的收入也提高了.
3.打车软件劣势简述
首先是安全隐患,打车软件中的车辆选择除了正规出租车,还有专车、快车、顺风车,后三者有打车软件公司运营的车辆,也有私家车摇身一变成为运营车辆,或者曾经被城市管理严厉打击的也被打车软件“洗白”.无论是车辆状况审核,还是司机资质审核,都存在管理漏洞和体制不健全.给乘客和司机的人身财产安全带来不小隐患.
其次是打车软件在一线城市已经成为主流,对一些不方便使用智能手机、打车软件的人群,比如老人、孩子、无智能手机人群、手机无3G/4G人群,路边招手呼唤车租车已经非常困难.于此同时,出租车也可以通过订单目的地来挑选乘客,路途近、拥堵路段多的目的地乘客,在上班高峰期或者风雨雪天气则非常难打车.而很多打车软件中的小费机制,又有进一步拉大消费人群服务体验的道德风险.
二、打车软件冲击下的出租车行业变化对比
1.打车软件给出租车带来的优势分析
科技改变工作和生活,打车软件将出租车供给和乘客需求匹配了起来,一方面避免出租车路上空跑,另一方面又减少了乘客无目的等待和找寻,节约了双方的时间和资源.在打车软件流行的开始,出租车通过软件获取了更多的订单,并从打车公司获取了额外的补贴,的哥纷纷变成智能手机和打车软件的拥护者.
第二是打车软件的出现,地图指导更加便捷,甚至可以推荐不堵车路段,的哥和乘客可以借助数据分析绕开拥堵路段,便利自身也减轻了交通拥堵路段进一步加重.
第三,打车软件的兴起,正如市场“鲶鱼”般,正在一定程度上倒逼出租车行业既有模式的改革.例如由于利润减少,不少出租司机都陆续离开了这个岗位,2016年4月苏州市宣布出租车经营权无偿使用 每辆车每月少交1000元.
2.打车软件中专车带来的冲击
随着打车软件的市场覆盖越来越广、越来越深入,打车软件公司也在不断探索自身的盈利模式,自营专车和私人专车开始进入打车软件的车辆选择,从客源上深深触动了出租车的利益.在以市场为主导的竞争体系中,客户是企业的核心竞争力,专车费用略高,但服务热情周到,不挑活,很快就赢得了客户的青睐,在这场用脚的战役中,出租车渐渐败下阵来,不满专车动了“自己的奶酪”.2014年国内发生过几起出租车联合抵制专车的事件,出租车司机每月要交高额“份子钱”给出租车管理公司,然而专车没有这些成本,客源被分走,出租车司机面临了更加严峻的利润空间.
在此之前,不少城市已通过各种形式禁止或者变相禁止打车软件在当地的运营.以上海为例,该市主管出租车运营的交通运输和港口管理局于2月26日晚发布消息,禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件；苏州也以打车软件接入该市电召平台作为打车软件在该市落地的前提；而成都当地交警部门则表示在出租车司机在运行时使用打车软件会被视为违反交通法规而予以处置.
浪潮论文参考资料：
结论：互联网打车软件浪潮下的出租车体制改革为适合不知如何写浪潮方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于浪潮论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
