原创《电动汽车的六次蜕变》：本论文为免费优秀的关于电动汽车论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
电动汽车产业经历了初期发展、空白期、第一次短暂复苏、第二次短暂复苏、现展五个发展阶段,笔者认为,全球普及电动汽车的时代有望彻底到来.
当前,无论是传统车企还是互联网企业都纷纷大力发展电动汽车,电动汽车创业公司也如雨后春笋般涌现.深入研究电动汽车的发展历史,以史为鉴,有助于产业各方参与者更加科学、更加理性地投资.
初期发展（1830s-1930s）
电动汽车的历史比燃油汽车更早.19世纪中期,第二次工业革命在世界各地轰轰烈烈地展开,电力作为一种新的能源开始被人们运用到生活中.1828年,匈牙利人Anyos Jedlik研发出世界上第一台直流电机,并装在一块木板上来驱动轮子.1834年,美国人Thomas Denport制造出了第一辆直流电机驱动的电动车,为此他在1837年获得了美国电机行业的第一项专利.1836年,英国人Daniel发明了稳定的铜锌蓄电池,并被大量运用到电动汽车的制造中.1837年,英国人Robert Didson用电池做动力发明的电动汽车,成为世界上最初可供实用的电动汽车.
1859年,法国人Gaston Plante 发明了可充电的铅酸蓄电池.1867年,奥地利人Franz Krogl推出了双轮电动汽车.1881年,法国人Guste Trouve装配以铅酸蓄电池为动力的三轮电动汽车,整车及其驾驶员的重量约106kg,速度为15km/h,续航里程为16km,这是世界上第一辆可充电的电动汽车.1886年,美国人Frank Sprague设计生产了有轨电车.从此,电动汽车流行起来,并且在车辆运输中发挥了重要作用.
在19世纪末期,许多公司都开始生产电动汽车：最早的电动汽车公司是Morris和Salom电动客车和货车公司；最大的电动汽车公司是Pope,到1898年底生产了500辆ColumbiaEV；车型最多、性能最好的是Riker电动汽车公司；1897年,英国伦敦电动出租汽车公司生产了15辆电动汽车；1901-1920年,英国伦敦电动出租汽车公司生产了后轮轮毂式电动机、后轮驱动、斜轮转向和充气轮胎的电动汽车；1907-1938年,底特律电气公司生产的电动汽车不仅无噪声、清洁可靠,而且最高时速达到40km/h,续驶里程达到129km.
法国BGS公司生产各种小汽车、货车、客车和豪华轿车,能够设计制造专用的蓄电池,BGS在1900年之前一直保持着电动汽车行驶里程的世界纪录,其续驶里程达到290km.1899年4月29日,比利时人Camille Jenatzy用自行研发的电动汽车La Jamais Contente突破了100km/h,创造了105.88km/h的世界记录.
在美国,第一台电动汽车出现于1890-1891年间,当时它的最高时速为14英里/小时（约23km/h）.虽然美国在汽车的普及上比欧洲稍晚,但有自己的优势,美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲,美国科学家Thomas Edison是电动汽车的坚定支持者.1911年,《纽约时报》评论电动汽车：“它经济,不排放废气,是理想的交通工具.”
相比同时代的其它动力汽车,电动汽车在性能方面完全碾压.它没有震动,没有废气,也没有巨大噪音.同时代的燃油汽車需要换挡,操控复杂,启动后伴随巨大噪音.虽然蒸汽机汽车也不需要换挡,但却需要长达45分钟的预热时间.并且蒸汽机汽车加一次水的续航里程,相比电动汽车单次充电的续航里程更短.
而电动汽车的劣势此时还没有显现.一方面,由于当时只有城市中才拥有良好路面,大部分时候汽车都只能在本地使用,因此电动汽车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因；另一方面,电动汽车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展,但是随着电网的高速发展,到了1912年,很多美国家庭都已经通电,从而能够在家中完成充电.
19世纪末20世纪初,美国经济一片繁荣,人们的收入快速增长,汽车开始流行起来.有40%的汽车采用蒸汽,38%的汽车采用电力,22%的汽车采用燃油.到1900年时,美国制造的汽车中,电动汽车有15755辆,蒸汽机汽车有1684辆,而燃油汽车只有936辆.到1912年巅峰时期,美国一共拥有33842辆注册电动汽车.1899-1916年期间,Baker公司一直是美国最主要的电动汽车制造商.
空白期（1930s-1970s）
到1930年代,电动汽车几乎消失了.
一方面,电动汽车本身续航和充电问题成为发展的掣肘,而燃油汽车却因为制造成本低,燃油不断下调,逐渐成为了众多汽车类型中的主角.1897年,Hiram Percy Maxim发明了消声器,大幅降低了内燃机的噪音；1911年,一场摇把伤人事件加速了电动起动机的研发；1912年,Charles Kettering发明了电力起动系统,使得汽油机不再需要人力起动,燃油汽车操作难度大大降低.
另一方面,福特推出的T型车使得燃油汽车的从1906年的850美元降低到1925年的260美元,福特公司员工两个月工资就能买一台,使用成本很低,续驶里程为电动汽车的2～3倍.
电动汽车就此沉寂数十年,只剩余少量的有轨电车和无轨电车还在路面上行驶.更多的电动汽车沦为一种短程的代步工具,如在公园内和高尔夫球场的电瓶车.这一时期,电动汽车在电池、驱动技术层面上基本毫无发展.
第一次短暂复苏（1970s）
出于对污染预防的因素考虑,人们开始重新重视电动汽车的技术开发.1970年,美国颁布了《清洁空气法案》,再加上1973年爆发的第一次石油危机,燃起了人们开发燃油汽车替代品的兴趣.1976年,美国国会通过了EV/HEV研究开发和示范法案,该法案由美国能源部授权,用于支持和开发电动汽车和混合动力汽车.
20世纪70年代的电动汽车生产市场上,两家公司成为领导者.其中排名第一的是Sebring-Vanguard,它生产了超过2000辆CitiCars电动汽车.到2011年,CitiCars及它的系列电动汽车仍旧是美国生产量最多的电动汽车（后来被特斯拉所超越）. CitiCars最高时速能够达到44英里/小时,续航里程在50～60英里之间.另一家公司名为Elcar,其生产的Elcar电动汽车最高时速能够达到45英里/小时,续航里程为60英里,在4000美元～4500美元之间.
电动汽车论文参考资料：
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