原创《全球电动汽车管窥》：本论文为免费优秀的关于电动汽车论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
从100多年前电动汽车首次出现,到今天的崛起,电动汽车已经走过了漫长的道路.从早期高尔夫球车的笑话,到特斯拉（Tesla）得到电动汽车奖,可以说,这些绿色汽车终于有了自己的时刻.梅赛德斯-奔驰、宝马和起亚（KIA）现在与日产、特斯拉和底特律（Detroit）混合在一起,因此整个行业都在竞争.
随着的下降和消费者寻求各种节约燃料成本的方法,无论是混合动力车、插电式混合动力电动车,或者是全电动汽车,其需求都会继续攀升.目前,全球新车销售中约有3%是电动汽车,而根据Nigant Research的报告,到2020年,这一数字将上涨到7%.随着汽油不断上涨,以及电动汽车继续下降,电动汽车正在日益普及.今天,美国公路上有超过23.4万辆插电式电动汽车和330万辆混合动力汽车.而日产Leaf已经成为历史上最畅销的公路电动汽车,截至2015年6月初,全球销量已超过18万辆.
本文将首先介绍电动汽车的优势和挑战,让读者对电动汽车有一个总体的认识；随后,文章介绍全球电动汽车市场现状,让读者了解目前电动汽车的发展态势；最后,文章将介绍世界各国对电动汽车的激励政策,以期对我国的电动汽车发展提供一定的政策性借鉴.
电动汽车的优势和挑战
发展低碳汽车,意味着要实现动力系统的电气化,这需要经历几个阶段：微混合动力/起停汽车、轻度混合动力汽车、完全混合动力电动车、插电式混合动力电动车、里程扩展型混合动力电动车、电池电动汽车和燃料电池电动汽车.
相比于内燃机车辆（internal combustion engine,ICE）,电动汽车有几个明显的优势：
能效：电动车辆能将电网中59%-62%的电能转换为车辆动能,而传统汽油车辆仅能将存储在汽油中的能量的17%-21%转换为车辆动能.
环保：电动汽车不排放废气污染物.不同于化石燃料车辆,电动汽车消耗的电力有广泛的来源,包括化石燃料、核能以及可再生能源,比如潮汐发电、太阳能、风能或是这些中的任何组合.虽然产生电力的发电厂可能会排放废气,但是,核电、水电、太阳能、或风力发电厂则不会产生空气污染物.
性能优势：电动机提供安静、平稳的运行和更强加速,并且需要的维护比内燃机少.
降低能源依赖性：电力是一种国内的能源来源.以美国为例,如果使用现有的技术,将全部的轻型汽车转换成插电式电动汽车或是混合动力汽车,那么美国对外国石油的依赖将降低30%～60%.
但是,电动汽车面临着与电池相关的重大挑战：
行驶范围：大多数电动汽车再次充电前只能行驶100-200英里（大约160到320公里）,而满箱的汽油车辆可以行驶超过300英里（约480公里）.
充电时间：让电池组完全充电可能需要4到8小时.即使用“快充”的方法只充满80%,也需要30分钟.
电池成本： 大型电池组成本昂贵,而且可能需要更换一次或多次.
体积和重量：电池组很重,而且要在车辆中占用相当大的空间.
全球电动汽车市场
截至2014年12月,全球共销售了超过71.2万辆公路插电式电动客车和货车.从全球排名来看,美国排在首位,占全球销量的41%.日本排名第二,占全球销量的15%.中国排在第三位,占12%.虽然2014年欧洲电动汽车市场激增37%,但在总的新车注册中,电动汽车仍只占0.6%.Frost & Sullivan预测,在2015年,插电式电动车辆的全球销售将达到48万辆,其中欧洲和中国将会是增长最快的市场.而德国盖尔森基应用科学大学（Gelsenkirchen University of Applied Sciences）汽车研究中心负责人Ferdinand Dudenhoeffer表示,到2025年,所有在欧洲出售的轿车都将会是电动汽车或是混合动力电动汽车.
按人均市场渗透度来说,挪威排在全世界第一位,同时挪威也是世界上插电式电动车辆占新车市场份额最大的国家.2014年3月,挪威成为世界上第一个每100辆客车中就有一辆是插电式电动车辆的国家.爱沙尼亚排在第二位,同时也是世界上第一个在全国范围内覆盖充电网络的国家.在爱沙尼亚的公路上,每隔40到60公里就会有快速充电桩.
2014年,全球有6个国家的插电式电动车辆的销售超过总新车销量的1%,它们分别是挪威（13.84%）、荷兰（3.87%）、冰岛（2.71%）、爱沙尼亚（1.57%）、瑞典（1.53%）和日本（1.06%）.下表列出了2014年新车销售中,插电式电动车辆占市场份额最高的10个国家.
各国发展电动汽车的激励政策
为减少空气污染和石油消耗,许多国家和地方政府都已经建立了电动汽车使用的激励机制.有些措施是以货币性激励刺激消费者购买,比如在购买电动汽车时减免、降低税率,或者免除一些特定的税.这类激励措施的数额通常取决于电池大小和车辆的全电动行驶范围,有些国家还把激励延展到燃料电池汽车,或者是用电动汽车替代旧有的内燃机车辆.而另一些措施则是非货币性的,比如投资于充电基础设施,让电动汽车免费停车等.尽管如此,欧洲汽车制造商协会（European Automobile Manufacturers’ Association）仍然表示,需要有更多的优惠政策来鼓励更多的电动车辆购买.
下面本文将详细介绍一下国外的电动汽车激励措施.
美国 在联邦政府层面,根据2009年的美国清洁能源与安全法案（American Clean Energy and Security Act）的定义,插电式电动车辆要从至少4kwh容量的牵引电池中获得推进能源,并使用外部能源为此电池充电.新的插电式电动车辆可获得价值2500美元的税收抵免.对于超过4kmh容量的电池,超出的每千瓦时或获得额外的417美元的税收抵免,但由于电池容量而产生的税收抵免不可超过5000美元.因此,新的插电式电动车辆的总税收抵免额最高可达7500美元.
电动汽车论文参考资料：
结论：全球电动汽车管窥为关于电动汽车方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关电动汽车论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
