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经过一百多年的发展,安全、节能和环保一直是汽车行业的永恒主题,更安全、油耗更低、污染物排放更少、噪音更小是一直是汽车制造商及消费者追求的目标.随着网络及控制技术发展,人们对汽车智能化的要求也越来越高,需求也越来越迫切.顺应这四大发展方向的整车企业及提供相关零部件企业（或相关服务的供应商）将勇立潮头,获取巨大发展空间.我们认为未来汽车行业主题投资将围绕以上四点展开.
核心观点
碰撞标准升级,带来主动安全装备配置率提升.中国的C-NCAP碰撞标准有望在2018年将自动刹车、车道偏移警告、行人保护等主动安全纳入考核体系.主动安全系统需要获取外部信息,并进行分析,再给予驾驶员警告信息或自主做出决策.信息获取基本是通过超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达及摄像头来获取,以及综合雷达和摄像头的视频信息,使用算法进行分析,通过仪表盘或抬头显示系统等向驾驶员提供警告信息,或通过制动系统及转向系统减速或变向等.主动安全系统快速发展,将为雷达、摄像头及相关算法企业提供巨大发展机会.
《汽车品牌销售管理办法》调整,开启汽车后市场“跑马圈地”.自2005年实施的《汽车品牌销售管理办法》已有9个多年头,由于偏重于汽车制造商的利益,被人诟病.新修订的《汽车品牌销售管理办法》有望改变独家授权经营的商业模式,扭转经销商在整车企业面前的绝对弱势地位,促进经销商进行多种模式和多品牌的经营创新.同时,还有望促使汽车售后维修部件的自由有序流通,吸引其他企业进入售后市场“跑马圈地”.
第四阶段燃油消耗标准出台,车企多种措施降油耗.第四阶段燃油消耗标准要求较高,出台后将促使整车企业从以下几个方面降低企业平均燃油消耗量：1）传统燃油动力系统效率提升；2）提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量占比；3）发展传统混合动力汽车；4）降低汽车质量.如果要达到2020年百公里5.0L油耗标准,传统燃油动力技术提升已经无能为力,大规模推广混合动力及新能源汽车才有可能达标.
国企改革促发上市公司基本面及业绩提升.十八届三中全会提出新一轮国企改革,已有多家汽车上市公司进行了相关改革探索,如上汽集团、华域汽车、江淮汽车、广汽集团.目前尚有一汽集团、长安汽车、威孚高科等大型汽车及零部件集团尚未进行国企改革.未来几年地方国企的资本运作、并购重组、管理层激励将非常频繁,从而带来投资机会.
主动安全纳入C-NCAP考核
碰撞标准升级,带来主动安全装备配置率提升.中国的C-NCAP碰撞标准有望在2018年将自动刹车、车道偏移警告、行人保护等主动安全系统纳入考核体系.考虑到汽车安全是消费者选择车型非常重视的因素之一,随着安全标准向新技术的倾斜,将引导车企采纳自动刹车等相关主动安全技术,提高车辆驾驶安全性.主动安全系统需要获取外部信息,并进行分析,再给予驾驶员警告信息或自主做出决策.信息获取基本是通过超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达及摄像头来获取,以及综合雷达和视频信息,使用算法进行分析,通过仪表盘或抬头显示系统等向驾驶员提供警告信息,或通过制动系统及转向系统减速或变向等.主动安全系统快速发展,将为雷达、摄像头及相关算法企业提供巨大发展机会.主动安全所需的外部信息收集、分析及油门、制动、转向等系统控制,均是自动驾驶及无人驾驶基础技术,主动安全技术发展及普及,将为未来自动驾驶及无人驾驶技术发展及普及奠定坚实基础.
2012年美国IIHS引入小型偏置刚性壁碰撞测试后,出现了一大堆碰撞低分车型,2014年10月31日C-NCAP首次进行15°角小重叠率高速（56km/ h实车碰撞试验,中国碰撞标准紧跟国际先进测试标准.
各国碰撞测试标准的不断升级,也倒逼各大汽车厂商不断提高车身结构强度和被动安全性能.现今的汽车安全水平相较十年前已突飞猛进,但进步总是永无止境的.随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,2013年美国IIHS及2014年欧洲Euro NCAP先后增加了自动刹车功能相关的评估项目.
世界两大权威测试机构都将主动安全纳入了评分体系中,这显然会促进汽车厂商将这一系统配置到旗下更多的车型中,也将促使相对滞后的C-NCAP评价标准进行修改,将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴.自动刹车系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等有望纳入C-NCAP评价标准的加分项目,预计将在2018年实施,不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分.
考虑到汽车安全是消费者选择车型非常重要的因素,随着安全标准向新技术的倾斜,将引导车企提升配备自动刹车等相关主动安全技术的车型比例,提高车辆驾驶安全.不论在全球还是在中国,车辆主动安全和驾驶员辅助系统都将迎来一个快速增长期,为相关的主动安全系统供应商带来巨大发展机遇.除了德尔福、博世、Mobileye等国际巨头外,国内也有望涌现出相关系统供应商,如东软集团与飞思卡尔半导体、Green Hills software合作,共同开发全面的ADAS生态系统,东软集团负责提供ADAS视觉应用的感知软件.
主动安全系统需要获取外部信息,并进行分析,再给予驾驶员警告信息或自主做出决策.信息获取基本是通过超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达及摄像头来获取,以及综合雷达和视频信息,使用算法进行分析,通过仪表盘或抬头显示系统等向驾驶员提供警告信息,或通过制动系统及转向系统减速或变向等.主动安全系统快速发展,将为雷达、摄像头及相关算法企业提供巨大发展机会.
主动安全所需的外部信息收集、分析及油门、制动、转向等系统控制,均是自动驾驶及无人驾驶基础技术,主动安全技术发展及普及,将为未来自动驾驶及无人驾驶技术发展及普及奠定坚实基础.
汽车行业论文参考资料：
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