原创《交通运输企业营业收入确认和计量问题》：本文关于营业收入论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
文章针对我国交通运输企业在营业收入确认和计量方面的现存问题进行探究.文章结合营业收入确认和计量的理论基础,根据我国运输行业企业的收入现状以及国家对于运输行业的发展要求和期望,对交通运输企业的营业收入确认和计量问题进行思考和探析,仅供参考.
交通运输 企业
营业收入 确认和计量
交通运输业营业收入的确认和计量依据
（1）主要账户没置
A.“主营业务收入一一运输收入”账户
B.“主营业务收入——装卸收入”账户
C.“主营业务收入——堆存收入”账户
D.“主营业务收入一一 业务收入”账户
E.“其他业务收入”账户
（2）营业收入的确认和计量
交通运输企业同其他行业企业相比,对于营业收入确认具有较大的差异,比如工业企业销售商品收入的确认需要同时符合收入准则规定条件有四个,而交通运输企业收入的确认原则则是在客标已售出或货标已开出（通常是同时收讫价款）时确认收入.交通运输企业一般应在售出客标或开*标（通常是同时收讫价款）时确认收入的实现.但如果是大件长途运输,一般是先签合同,待项目执行结束后才开具发标向托运人结算运输费用,收取价款,这时才能确认收入的实现.运输企业的营业收入应主要根据客运票据、货运标据以及相关票据来确认.客运标据包括固定客票、补充客票、客运包车票、客票退票费收据等；货运票据包括整车货票、零担货票、行李包裹票、 业务货源等；其他票据包括零担装卸装收据、行李装卸费收据、临时收款收据等.
交通运输业营业收入确认和计量的现存问题
（1）确认营业收入和计量时的“点”问题
确认营业收入和计量时的“点”问题可以说是交通运输业营业收入确认和计量的最明显问题.具体而言,企业的经营活动具有重复性和持续性,而所有生产经营动作的目标都是利润和效益最大化,然而,如何选择确认收入的时点才算恰当就逐渐成为一个主要的问题.财务实务中,营业收入的确认工作往往存在多个确认收入的可能性时点,最后由此形成了各种不同的确认方法.第二,交通运输业的售票、退票等服务也和销售相关,在销售时,确认收入难免容易产生一些不可确定性的因素,比如收取货款中的客户信用问题以及事后发生某些追加费用等,而主要的问题表现在这些不确定因素是很难预料到的.再者,在分期收款销售的方式下,由于收取货款的时间过长,收款的风险较大,收取货款的权利很可能不能实现.在营业收入计量方面,關于收入计量属性涉及到不同的计量基础.我国有关收入计量基础大都选取原始收入作为计量基础.而原始计计计量的不足之处在于：当物价变动明显时,其可比性、相关性下降,收入和费用的配比缺乏统一性.财务报告难以真实揭示企业的财务状况.除此之外,关于对营业收入进行计量另一种方法将未来 流转现值作为收入计量的基础也遇到些问题,即销售方不可能因为对方在付款时实实在在收到货币时间价值而产生的利息.因此这一方法并未得采纳.
（2）“营改增”税率减轻了运输企业的负担
营改增之所以能起到减税效应,关键在于营改增将因营业税、增值税并存导致中断了的抵扣链条,重新连接起来,通过抵扣机制,实现只对本环节增值额征税,消除了对营业税纳税人和增值税纳税人的重复征税,从而减轻试点纳税人和原增值税纳税人的税收负担.那么,为什么有的试点纳税人感觉税负加重呢?结合工作中遇到的案例,主要有以下原因：
1.在营改增之前采购设备造成的.以运输业试点纳税人为例,在营改增之前采购运输设备的试点纳税人,因无法抵扣设备的进项税,导致税负加重,而营改增之后采购运输设备的纳税人,之前和之后,哪怕只差一天,也可以抵扣购进设备的进项税,不但税负下降,甚至可能在试点之后一段时期内.因为进项税额大于销项税额,不用缴纳增值税,税负可以降到零.
2.购进不均衡造成的.由于增值税实行购进扣税法,只要取得进项税 ,不论和这张 对应的原材料使用多长时间,都可以一次性抵扣.所以,在销售均匀的情况下,购进支出不均衡,导致不同月份税负变化较大.购进支出大,进项税多的月份,应纳税额少,甚至不用缴税,税负下降.购进支出少,进项税额少的月份,应纳税额大,税负增加.
3.改革不彻底造成的.在不动产、金融业纳入营改增试点之前,对一些不动产比重大,利息支出大的企业,因为无法抵扣,可能导致税负增加,在营改增全部到位后,随着抵扣项目的增多,税负会逐步下降.
4.供应商造成的.有的供应商是小规模纳税人,无法开具专用 ,导致试点纳税人无法取得进项税 .但是小规模纳税人一般销售价格相对低一些,试点纳税人可以弥补,因没有专用 抵扣造成的损失.
5.采购商造成的.有的试点纳税人本来可以享受增值税免税等优惠政策,但是采购商要求其开具增值税专用 ,试点纳税人为留住客户,不得不以放弃免税,转而缴税为代价,给采购商开具增值税 ,造成税负增加.
基于试点纳税人税负加重的各种原因,看待营改增对税负的影响,应该从以下角度：
1.从纳税人整体看.营改增是一项税制改革措施,是一项宏观经济政策,评价其效果,应首先从宏观的角度,从整体的角度.从纳税人整体看,绝大多数纳税人税负足下降的.原增值税纳税人,由于购进营改增服务可以抵扣进项税,税负是下降的.试点纳税人中的小规模纳税人,税率由5%降低到3%,税负是下降的.试点纳税人中的一般纳税人,税负增加,也不应是普遍现象.
2.从改革全过程看.试点纳税人税负增加的原因之一,是改革不彻底,抵扣不完伞造成的,在营改增全部到位后,随着不动产等支出纳入抵扣范围,税负也会逐步降低.
3.从固定资产更新周期看.看待试点纳税人税负变化的时间跨距,不能仅从一个月,甚至也不能从一个年度看,如果将比较税负轻重的时间,拉长到试点纳税人的固定资产更新周期,比如因在营改增之前购进运输设备导致税负增加的运输企业,其再购买运输工具时,综合算账,税负也会下降.
营业收入论文参考资料：
结论：交通运输企业营业收入确认和计量问题为关于对不知道怎么写营业收入论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文主营营业收入计算公式论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
