原创《德国大众尾气门事件看中国国企改革》：该文是关于国企改革论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
无论从德国企业的经验,还是资本主义3.0模式的趋势看,中国在国企改革中都应当加快国资撤出大量国企的步伐,转向参股民营企业,并通过在遗产税方面网开一面等方式,扶持一批家族专注于长期战略管控、职业经理直接经营的民族企业.
大众汽车最近爆出了重大丑闻.其欺骗美国环保机构,在向北美出售的柴油发动机汽车中安装非法软件,有针对性地将汽车尾气在检测过程中降低,而平时行驶时排放的污染物则超出标准.这一丑闻将带给大众汽车严重的名誉和经济损失,美国司法系统一定会紧抓不放,事件很可能以大众汽车的巨额赔偿告终.
这一事件看上去离中国很远—在中国,柴油发动机在乘用车中极不普及,主要原因是柴油质量不过关,大众等欧系柴油发动机进入中国,往往水土不服,机械很快就会遭到损伤—但是,大众汽车的 事件对中国而言,尤其是对中国的国有企业改革,却有深刻的启发性意义.
大众汽车 事件：体制和经营上的深层原因值得反思
我自己对汽车产业,尤其是德国的汽车产业,长期以来非常关注,和主机厂高管也有一些来往.实事求是地讲,大众汽车所取得的成绩值得赞赏.大众不仅在全球企业之林堪称一大强者,业绩有目共睹；更率先洞察到中国市场的重要性和增长潜力,成为第一家和中国企业合资的主要车厂,在中国汽车工业的发展中起到了重要作用.和此同时,大众一直积极参和公益事务,包括捐赠支持中国的教育事业.我们不能因为一次事件就全面否定其贡献.
从我接触的人士看,大众集团的各级工作人员也都非常称职和尽力.此番大众汽车的“尾气门”事件,在我看来,有其长期的制度性原因,根本的问题出在体制上.
在德国,大众汽车集团类似于中国的一汽加上汽再加东风集团,属于准国有性质的企业,具有很强的“进取心”.大众集团长期以来追求全球乘用车第一的 ,努力追赶丰田汽车,并终于在今年上半年如愿以偿,销量超过了丰田.
支撑大众甩开丰田、摘取 的,是其不断的扩张.大众集团内一些著名的子品牌,诸如卡车中的MAN、豪华车中的宾利、超跑中的布加迪威航和兰博基尼、摩托车中的杜卡迪,都是通过一系列令人眼花缭乱的并购而收入麾下的.大众汽车高管经常骄傲地对我说,大众汽车覆盖了所有的汽车门类,已经成为世界第一大汽车集团.无疑,大众汽车在扩张过程中采取了非常积极的策略,有着极强的进取心.这种进取心体现了上层领导者塑造汽车产业帝国的决心.
反观内部经营管理,身为大型企业集团的大众,内部的等级性、阶层性比较强.相对其他汽车企业来讲,其内部管理运作比较类似政府部门,上级对下级要求比较严格,下级为了完成上级交给的任务必须兢兢业业.这和宝马等公司形成鲜明的对比.宝马公司人力资源部门曾经向我展示他们的企业文化建设大纲,其中要求职工必须有十大精神,排在第一个的就是要有敢于发表不同意见的勇气.
大众公司的进取心,从近年来积极大胆地把双离合变速箱（DCT）引进乘用车系列可见一斑.许多汽车业内人士告诉我,这一决策是极其冒险的,因为双离合变速箱技术并不是非常可靠.果然,最近几年出现了因为过热而启动系统保护,致使汽车瘫痪的事故.
此次“排污门”事件的来龙去脉还在调查之中,但我认为,其中的根本性因素无非是上层提出销售目标,而下级不惜一切完成任务,最终铤而走险去 .大众集团高层迫切想把柴油技术尽快向北美推广,因为北美市场是大众汽车的软肋,是大众多年以来在销量上难以超越丰田的掣肘因素.上级要求在美国推广柴油技术并不断加码,下级只能尽一切手段完成任务,我想,这应该是对此次“排污门”事件产生机制最合理的推断.
大众汽车不代表德国模式,
宝马才是样板
很多人认为大众汽车是德国制造的代表,而大众集团是德国第一大公司,因此代表着德国制造和德国企业精神.这一点我并不认同.
最近,我和德国著名经济学家、罗兰贝格公司创始人罗兰·贝格先生一起编著了《德国市场经济模式》一书,专门探讨了德国的市场经济体制,其中有一章专门谈到德国的企业.我们发现,德国企业的主流群体是家族长期控制、职业经理管理、有企业各层级参和的现代化企业.按照这一分析,大众汽车其实是一个异类.
大众汽车是一家准国有企业.它总部所在的下萨克森州拥有大众汽车约20%的股权,而且根据极其复杂的 权设计,下萨克森州对其股东大会决议拥有 否决权.再者,从股权结构看,大众汽车长期以来已经没有家族的影响.事实上,大众把保时捷、奥迪收入麾下之后,保时捷创始人费迪南·保时捷患有轻度自闭症,但他极有谋略的外孙费迪南·皮耶希则一直想上演“蛇吞象”的游戏,想反过来控制大众,却一直没有成功,并在几个月前的高层斗争中败给了在“尾气门”事件后辞职的大众集团CEO文德恩.德国首相默克尔对这一结果曾隐含地表示认可.
从大众集团的历史看,它曾经是一战结束后德国快速工业化的标志,一度被希特勒政权树立为典型的政府型企业.“甲壳虫”就是当时希特勒亲自参和并推广的一个成功车型,具有结构简单、机械性能可靠、成本低廉等卖点.所以,大众汽车在德国是一个为国民生产高性价比产品的准国有化企业.
最近几十年以来,大众汽车也不断得到德国政府和高官的关注和重视.德国前总理施罗德就是大众汽车最重要的支持者,他把自己的座驾从奔驰专门改成辉腾,以力挺大众.在大众和中国合资这一问题上,施罗德也极为尽力,但这并不能改变大众不是德国企业主流的事实.
德国企业的典型代表,应该是宝马、汉高、博世这一类家族控制的企业.它们多由家族长期控制、精心管理,但是在管理层面,家族成员并不亲自出面,而是请职业经理打理,工会和职工则通过监事会制度化地参和管理.这种机制保证了公司具有更长远的目标,而不是追求短期销量,更没有抢占世界第一这种急功近利的想法.在研发方面,这种公司更具有前瞻性,重视根本性、长期性的创新.
国企改革论文参考资料：
结论：德国大众尾气门事件看中国国企改革为关于国企改革方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关国企国资改革论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
