原创《从航空发动机到奢华座驾》：本文是一篇关于航空发动机论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
6月中旬的一天,我身处英国克鲁郡的克鲁小镇,这里有着2000年前罗马人统治英国时期的重要印迹──竞技场和完整城墙,还有穿着罗马盔甲、模仿古罗马战士向当地小学生演示当年战争场面的演员.但我是为宾利而来,就在离小镇不远的克鲁工厂,一直是宾利的“根据地”,那里至今还用纯手工打造着车辆的内饰.其实克鲁工厂也曾经是劳斯莱斯的工厂,在这两个品牌没有拆分之前,它们曾经是一家人.
生产世界上最精致的汽车,你想象中的宾利工厂应该怎么样?
当我身处克鲁工厂里面,发现这里只是几幢再普通不过的旧式平房,在我参观过的工厂中,它既没有大众狼堡工厂和福特底特律工厂那么规模宏大,也没有德累斯顿辉腾玻璃工厂那么现代化,甚至工厂里面的生产线大部分还保留着手工操作.克鲁工厂与保时捷总部斯图加特工厂倒有几分相似,其貌不扬,但却能生产出最高水平的汽车.
最初并不是为造车而建
克鲁工厂最初并不是为了生产汽车而建,而是作为劳斯莱斯航空发动机制造商而创立,工厂建立于二战前夕1938～1939年之间,主要用来生产Merlin轰炸机的发动机.而为了战时需要,工厂都被设计成其貌不扬,外墙以普通不过的红砖建成,看起来就像是普通的民房.在1946年以前,宾利的底盘和发动机在克鲁制造,车身则在其它地方完成制造,直到1946年以后,工厂才开始制造宾利以及劳斯莱斯的整车.
走进克鲁工厂内部,这里看起来没有太多意外,仍然和大部分总装线类似,依然有慢慢移动的流水线,流水线上吊挂着一辆辆飞驰和最新款的欧陆GT.但与其它工厂不同是,这里冷冰冰的机器不算太多,而是多了许多工人,原来宾利从车体焊接、涂装、动力及传动系统组装、内饰真皮缝制到原木加工等工序,均大部分由纯手工打造完成.这里的生产线每分钟仅移动15.24厘米,经验丰富的宾利工人们以毫米级的单位修正生产误差,力求每一处细节至臻完美,宾利称每辆成车的打造时间均超过16周,甚至达到惊人的20周以上.例如,新飞驰的仪表板与车门之间的生产公差降为零,这是汽车制造业的最高标准,但这一切都不是由机器人完成,而是由技艺精湛的工匠,依靠经验和严格的要求来完成,这简直是在打造艺术品！
宾利负责人坦白地对我们说,旗舰车型慕尚所有制造都是在克鲁工厂完成的,而欧陆和飞驰车型,由于共享了部分大众集团的技术,所以有部分零件是由德国德累斯顿的玻璃工厂运送过来.但事实上还有很多不同,例如W12发动机装配在这里完成,每一步工序都更为严谨,操作人员会根据工序流程对机器进行深入测试以及操作.每一台发动机都在工作站内进行线路测试,同时还设有冷却化和渗漏测试,只有通过了全部测试的发动机才可以进入下一个工作站.
木工的“范”
与其它品牌最大的不同,是宾利流水线旁边有很多独立区域,他们不负责生产线上的安排,而是全手工制作宾利最引以为豪的木工、皮革等部件.有一些部件或工序,例如座椅、仪表板、缝制等甚至有一个独立车间来执行.
在今年上海车展中,笔者曾问过负责工程的宾利董事会成员Rolf Frech：“未来宾利的SUV投产后市场需求一定大增,宾利如何保证产能?”我原本以为Rolf Frech肯定会说投入了多少钱扩大厂房之类,没想到他最先的回答是：“人工方面,我们会考虑哪些东西是宾利核心能力,哪些不属于核心的.比如缝制是非常核心的,我们每年会对50个学徒进行培训等”好吧,这才是奢华品牌的造车理念.
宾利车上用得最多的木料是“波尔胡桃木”,但这种木材并不是唯一的选择.英国橡树、榆树都是可供选择的上佳木材,而蒙多纳木和缅甸红木这两种濒临绝种的木材类型更显弥足珍贵.我们发现到,宾利上的木饰件都有着非常复杂漂亮的图案,而其它品牌上却不会出现,秘密在那里?原来这些木料不是来自普通的树干,而是来自接近地面的珍贵树瘤部分,这部分随树龄的增长会逐渐形成形状优美的纹路,而宾利只选用树龄在80年以上的珍稀名木.我们在工厂里面看到这样一块作为展示的珍贵木饰板,木纹上的图案是一个骷髅头,而这是一位国外的客户在自己车上发现的,因为不满意,宾利帮他作了退货处理,后来那位客户后悔想把这块木饰板买回去,但宾利却拒绝了.
我们走进克鲁工厂一间木料储藏室,里面的木饰材质被切割成0.6毫米厚的薄片分门别类放置,空气中散发着微微的木材香味,这样的木料价值连城.这些木材根部的反复纹路被充分利用,工匠们将之叠在一起就产生了镜像效果,比如将四片薄板首尾相接,就可以在仪表盘的中线上形成对称图案,制作一整套木饰面板通常需要花费工匠们整整13天的时间.
皮革的“味”
我们在木料储藏室时问了一个问题：“不同的木料会散发出不同的气味,会不会影响到每一辆宾利车内的味道?”宾利负责人回答：“不会的,因为木料的气味早已经被皮革芬芳掩盖.”
开启任何一辆宾利汽车的车门,都会有一股独特芬香,这不是来自人工合成的气息,而是源自车内精心甄选的顶级皮革所散发出的天然味道.珍稀皮革经过悉心鞣制、精细切割和手工缝制后,独特的光泽和细腻质感得到最大发挥,更随着时间的沉淀展示出优雅韵味.而把控这一切的,是宾利经验丰富的传统匠人.
宾利汽车所用内饰皮革,全部采用源于北欧斯堪的纳维亚半岛的小牛皮,在此圈养而生的牛,因环境温度较低,极少蚊虫叮咬,避免了瘢痕的存在,从而保证了整张皮面的无瑕平整.例如打造一辆欧陆GT的座舱内饰需使用17张整张的小牛皮,更顶级的四门车消耗的牛皮多达27张,缝制工时超过150小时,仅方向盘蒙皮就需要一个熟练工人耗费15个工时来精心缝制.我们在生产线旁边参观了方向盘皮革的缝制,一位工匠向我们介绍：“安全气囊缝合处,所进行缝纫的针脚数、缝线张力、缝线类型都有特殊要求,除了手感和质量,也是为了安全.例如方向盘的宾利logo,我们不会用太硬质的材料来缝制,避免万一发生了事故,气囊爆炸后在顾客额头打上我们的logo.”
在宾利工厂皮饰车间工作的工匠,大部分已经在此工作了超过30年,有的家庭更是三代人供职于此,他们精通皮革制作工艺.不过,负责人也表示,越来越多的年轻人对这种枯燥手工工作失去了兴趣,他们要想办法解决这个问题.正是这些工匠,他们不同于冰冷的机器,将对于皮革手工工艺的热切情怀注入其中,纯熟的传统技艺与精工细作相结合,令每个细节都透露出奢华优雅.而得益于传统手工鞣制工艺的应用,数十年前的经典宾利车型内部依然弥漫着自然的皮革芬芳.
没有废弃无用的宾利汽车
在上海车展上我曾经问过Rolf Frech,宾利是怎么看待自己的位置和竞争对手?Rolf Frech这样说：“我们关注的是为客户提供了什么样的产品以及服务.宾利其实不会拿自己和所谓的竞争对手来比较,因为我们是按照自己的定义来造车,按照自己的定义来实现,把宾利的DNA实现出来,最后怎样选择是看客户的.”
而对于宾利品牌而言,自1919年品牌创立之时起,近一个世纪以来出厂的所有宾利汽车中,至今仍有70%在正常运行.同时,每一辆奢华座驾的皮革内饰均可在使用多年以后进行整饰修复,唯有严苛至极的材质挑选及精妙绝伦的手工工艺方可成就.超越时空界限、延续传奇经典绝非一句空言,世界上只有年代久远的宾利汽车,没有废弃无用的宾利汽车.
而在快离开克鲁工厂的时候,我们发现了一辆伪装得很严密的宾利SUV测试车,而在今年晚些时候,这款名为Bentayga的SUV即将发布.克鲁工厂的红砖上竖起来一个倒计时牌,上面写着“The Bentayga is coming等”
航空发动机论文参考资料：
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