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2014年北京车展在一片对主办方的“吐槽”中结束了.
中国人看车展主要关注三点：车模、首发车和顶级豪车.不过,当*车模成为“标配”,首发车扎堆的情况下,一个优秀的展台可能会给观众留下深刻的印象.
成熟的汽车公司中,展台设计早已成为展示品牌文化不可或缺的手段之一.比如奥迪近两年频繁选择“未来城市”担当车展展台主题,彰显“突破科技启迪未来”的品牌理念；DS则采用紫色和黑色为展台主色调,并配以高档皮包、手表等精品系列的展示,跟DS想要传达的法式奢华的感觉很吻合.
这些国际大品牌的展台设计工作均可谓国际化运作,其外国总部的车展部门会派出专门团队,前往中国进行搭建,从整体风格,到材料选择,再到车辆的摆放位置、灯光明暗,甚至配以什么样的香氛都会一一落实完成.
在这些展台,我们常常会看到金发碧眼的外籍人士拿着抹布、刷子走来走去.他们不是保洁人员,而是在从细节处确保展台设计方案的完全实施.
跨国车企在进行车展展台设计时,设计部门会有专人参和其中,以确保传递的视觉信息和品牌理念相符合.相较之下,许多中国本土汽车公司的展台设计基本由市场部门,或者活动公司一手包办,很难从设计美感角度展现品牌的特性.
除此之外,不少中国企业常常陷入一个误区,认为展台面积大,展出车型多才能展现自身实力.殊不知,如果没有好的统筹设计,便会出现色调搭配不协调、展台布置杂乱的状况.
奔驰在世界各大车展都非常喜爱用双层展台,常常是整体的弧形背景墙,用几道,或者一道弯曲的斜坡将两层连接,面积非常大.但是,通过不同区域展示不同系列产品,奔驰做了很好的区隔,使观众能够清晰地了解其全貌.
此次北京车展,日产亦采用此法.按照不同车型定位区分,多层化的设计增强了展台的层次感和立体感.
反之,一些本土车企展台的展车“主次不分”,特别是几个产品众多的国企,不同级别的车辆杂乱地摆放在一起,让人无法知道哪些是新车,或者是展现其技术实力的重点车型.
马自达在2013年法兰克福车展的展台设计堪称典范.彼时,它全球首发全新一代马自达3,不大的展台上,只摆放十几辆“魂动红”的马3,别无其他,重点一目了然.
当然,这种方式在中国很难复制,因为一个品牌的不同合资公司都会借车展发布新产品,无法做到统一.如何在差异中寻求协调和一致是所有品牌需要思考的问题.
这次车展,马自达的方法是两个合资公司全部使用红色展车,同样达到了很好的效果.而长城展台主推H AL（哈弗）标,替代长城标识,亦让人印象深刻.
展台设计并不是一个孤立存在的话题,事实上,它是商业的一部分,展台设计的高低好坏直接反映一个汽车企业品牌思维的成熟度和一致性.
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