原创《6300可逆转柴油机操纵系统故障分析与工作建议》：本文是一篇关于柴油机论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：本文简要介绍了6300可逆轉柴油机机型,结合工作实践,分析了该系统的故障原因,从使用管理部门的角度对该机型提出了维修建议,并就改进措施进行了探讨.
关键词：6300 可逆转 柴油机 操纵 气动遥控 故障 维修
6300型柴油机因结构紧凑、性能稳定和使用维护方便等优点广泛应用于内河及沿海航区各种船舶的主机、副机和陆用发电设备.某航标处唯一一条可用于航标起吊作业的400吨级中型航标船,主机采用广州柴油机厂（下简称“广柴”）1984年12月生产的6300ZC型柴油机.2015年以来,该船主机操纵系统故障不断,经常出现不能换向和换向不到位的情况,在靠离泊、航标作业、防台应急、海上避碰等情形下存在严重的安全隐患.经过近2年的反复维修,该问题终得以解决,在此过程中也积累了不少经验教训.
1.机型简介
广柴6300可逆转柴油机以是否增压和正车时飞轮端视曲轴旋转方向分左机（顺时针）6300ZC、6300C和右机（逆时针）6300ZC-1、6300C-1共4款机型.该机型可由主机直接驱动螺旋桨,由换向机构、连锁机构和操纵机构组成气动遥控操纵系统（见图1）,其工作原理如下.
当操纵盘2处于“顺车/倒车”位时,操纵轴6上的扇形控制块10抬起换向阀摇臂11的一端,打开左面/右面的换向阀12,经减压阀48调定的压缩空气（压力1.2MPa）,经换向阀12进入顺车18/倒车19换向油缸,将缸内的液压油压入换向控制器25,迫使旋转活塞13逆时针/顺时针旋转,将活塞另一端的液压油排入倒车19/顺车18换向油缸,倒车19/顺车18换向油缸上部的空气经另一面的换向阀12泄出.通过与旋转活塞13同轴的主动齿轮22驱动小齿轮21带动偏心轴39调整进28/排27气摇臂,形成新的起动定时,并通过立轴下摇臂52拨凸轮轴36作轴向移动,使空气分配器58作相应调整,以适应新的起动定时,达到使曲轴逆转的目的,从而实现螺旋桨换向.
2.故障现象及原因分析
2.1故障现象
2.1.1倒车换向油缸漏油
某船自2015年起换向油缸开始出现漏油迹象,倒车时换向油缸溢流阀处有液压油随压缩空气一起泄出.刚开始是一个月偶尔出现一两次,后来情况愈发严重,每作业1-2个灯浮标或是靠码头前就需将泄露的液压油装回倒车换向油缸,以防主机无法换向.
2.1.2倒车换向迟滞和无法换向、起动
驾驶台操控换向有时比较缓慢,刚开始是多拉几下车钟,主机还可完成换向,后来必须要由机旁手动操作换向.当机旁操纵仍无法换向时,主机就会出现无法换向、起动的问题.
2.2原因分析
2.2.1倒车换向油缸漏油的原因
一方面是因为换向控制器的旋转活塞与油缸体之间严重磨损导致系统密封性不良所致,见图2.另一方面是由于航标现场作业需要频繁对主机进行顺/倒车操作,使驱动换向阀摇臂复位的偏心轴出现不均匀磨损,即偏心轴在朝顺时针方向磨损多于逆时针方向,导致在倒车操作时,由于偏心轴在两个方向上厚度不均匀,致使换向阀摇臂被卡在扇形控制块上而不能回中,无法切断压缩空气管路,导致压缩空气的持续作用使液压油溢出.
2.2.2倒车换向迟滞和无法换向、起动的原因
经检修调试,该船主机操纵系统的故障由以下多方面原因造成：
① 由于空气分配器滑阀轴上的拨杆行槽磨损,导致拨杆无法按设计行程移动,致使与滑阀联动的主机凸轮轴无法顺利完成行程,见图3；
② 因偏心轴磨损不均匀导致换向阀摇臂不能回中；
③ 换向控制器油缸壁磨损；
④ 换向阀、继动阀、连续起动阀、多通阀等部件脏堵,密封件老化等导致压缩空气气路不畅；
⑤ 飞锤阀老化严重,无法顺利实现在主机转速低于80rpm时允许换向、高于100rpm时结束起动的作用；
⑥ 进气摇臂轴中心线偏移较大,造成转动不灵；
⑦ 换向机构各部件间隙过多或过紧；
⑧ 减压阀调整进气压力不当.
3.维修建议
该船2015年偶尔出现几次换向油缸漏油和换向不及时的故障,某航标处即委托当地造船厂检修,但因该机型已停产、部分零配件难以找到、船厂缺乏此机型维修的技术实力、无相关设备的调试检验平台等因素,自2016年以来一直未能对其进行修复.因为维修人员的不专业,始终找不到解决故障的方法,对主机各系统进行随意拆检,导致进厂前仅操纵系统有故障的主机越修越乱,出厂后毛病越来越多,隔三差五就需应急抢修.对此,2017年6月份以来,某航标处直接联系主机生产厂家广柴,将相关设备送到厂家研磨检修,上车床校正,上平台测试,在其配件库中寻找库存件,按设计图纸重新铸模配件等方式,对该主机操纵系统进行全面检修、调试,仅修复换向控制器旋转活塞与缸壁间的磨痕就花费了2个月时间.在经过广柴专业、全面的检修后,该船主机焕然一新,结束了长达2年提心吊胆的用船历程,大幅减轻了船员和管理人员的工作压力.现将修船经验小结如下,供同行参考.
3.1工欲善其事,必先利其器
对于这种故障多发、配件难找的老旧机型,最好请生产厂家（或其特约经销商）来检修,一是厂家有配件库存、设计图纸、生产车间和检测平台等,技术实力强,维修质量有保证,二是厂家对机型工作原理了如指掌,对故障原因见微知著,可避免走弯路、错路.
3.2加强维修质量控制
该船在2016年维修过程中,维修方将原装的左机型换向控制器拆走后与一台右机型的换向控制器组合成一套所谓全新的换向控制器（此过程未告知船方）,想以此解决倒车换向油缸漏油的问题.结果得不偿失,因为组装的换向控制器蜗壳轴与活塞轴同心度不匹配,加剧相关部件的磨损,致使新换不到一年的空气分配器滑阀轴上的拨杆行槽磨损,最终导致船舶作业过程中主机意外停车,全船失去动力.为此,维修方需多与船员交流探讨,了解故障形成过程,听取船员维修建议.船方要加强修船质量监督,对各部件拆装要做好标记,对配件质量要加强检查,严格把关拆装流程和维修工艺.
3.3加强日常维护管理
（1）经常检查换向油缸油位及换向构件动作的准确性,对各运动部件加强润滑,及时对漏油、漏气等早期故障进行修复,避免连锁反应影响联动机构.
（2）及时对压缩空气瓶放残,对各阀件进行清洁、疏通,检查更换相关密封件,保持气路畅通、密封良好.
（3）定期测量换向机构各部件间隙,适当调整至说明书规定范围.
4.改进措施
目前靠主机逆转来实现螺旋桨换向的机型已较少,如果经费充足、用船需求大、短期内无它船可替代,可考虑对主机进行技术改造,一种是加装离合器,一种是换新主机,可从根源上彻底解决换向不到位和无法换向的问题,降低船舶航行、作业安全风险.
5.结语
据统计,6300可逆转柴油机在公务船上仍长期服役,广东海事局现役4艘30米级海巡船、南海航海保障系统现役6艘中型航标船中有3艘,主机均采用该机型.受体制因素影响,此7艘船舶仍将是未来几年各单位开展工作的主力,需加强对该机型的维护保养和故障处理,不断提升船舶管用养修水平.
参考文献：
[1]广州柴油机厂.6300型柴油机使用说明书,2004年版.
柴油机论文参考资料：
结论：6300可逆转柴油机操纵系统故障分析与工作建议为关于本文可作为相关专业柴油机论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文柴油机论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
