原创《轨道交通清水混凝土车站施工技术》：关于免费清水混凝土论文范文在这里免费下载与阅读,为您的清水混凝土相关论文写作提供资料。
【摘 要】本文以济南市轨道交通R1号线高架部分为依托,研究总结了轨道交通清水混凝土车站的施工工艺、操作要点、成品保护,并对模板工程、钢筋工程的细部处理进行深化设计,为今后类似工程的施工提供技术指导.
【关键词】清水混凝土；车站；轨道交通；模板工程
清水混凝土又称装饰混凝土,它属于一次浇筑成型,不做任何外在装饰,直接采用现浇混凝土的自然表面作为外饰面,清水混凝土是混凝土材料最高的表达形式,显示的是混凝土本质的美感.
目前,轨道交通车站采用清水混凝土结构形式的工程实例虽然相对较少,但也慢慢开始走进人们的生活之中,清水混凝土车站即以混凝土本身的自然质感和精心设计、精心施工的对拉螺栓孔眼、明缝、蝉缝组合形成自然状态作为饰面效果的混凝土工程.和传统混凝土相比,节约了大量的材料费和人工费,符合国家节能、环保、绿色、安全、文明施工的基本方针,具有十分重要的经济效益和社会意义.
1.工程概况
济南市轨道交通RI号线全长26.27 km,其中高架部分全长16.2km,共分为7站6区间,7个车站由南向北依次为池东站、前大彦站、园博园站、大学城站、紫薇路站、玉符河站和王府庄站,且均为清水混凝土结构.
2.施工控制要点
2.1模板工程
2.1.1模板加工制作
1.模板设计根据设计图纸进行,模板的排版和设计的蝉缝相对应.同一水平位置的蝉缝水平方向应交圈,竖向应垂直,使其具有规律性和装饰性.
2.墙模板采用维萨板,背楞（次龙骨）采用定型化铝龙骨,主龙骨采用双钢管；地面层柱采用定型化钢模板,背楞采用型钢固定；其他层柱采用墙模板采用维萨板.
3.板底模板采用双模板,和混凝土接触面采用维萨板,下层采用覆膜多层板.
4.墙模板的高度比浇筑墙体裸高,对拉螺栓孔眼的排布纵横对称、间距均匀.
5.模板由加工场定型加工成模板块,墙模板竖向布置,梁模板水平布置.
2.1.2墙柱模板安装
1.模板侧面粘贴双层双面胶条,双面胶条粘贴时仅需将一侧的隔离膜清除,由模板正面向后留出Smm距离,放置模板拼装挤压造成双面胶突出模板正面.
2.根据门窗位置,安装门窗定型模板.
3.模板安装时,弹线定位墙边线及模板控制线；在龙骨底部粘贴密封条,内边距墙边线5mm～8mm,防止挤压后伸入混凝土墙内.
4.根据模板控制线,先安装一侧模板；模板块和模板块之间采用定型卡具初步固定,模板背部相邻两条铝合金背楞之间放置一道水平方木,并临时固定,防止夹具加固时模板立面出现弯折现象.
5.调整模板高低使模板正面的明线条在同一条水平线上,然后检查两模板之间的平整度,使其平整,最后在模板背面用固定夹具进行加固,加固时同一立面上的夹具均匀用力.
6.安装对拉螺栓专用套管,并且使先安装一侧的套管伸直对拉螺栓杯口内.
7.根据模板控制线,先安装另一侧模板,模板块和模板块之间采用定型卡具固定牢固,其余同先安装模板一侧要求.
8.调整后安装一侧的模板,使其杯rni好伸入到已经安装的对拉螺栓套管内.
9.穿对拉螺栓,安装两侧主龙骨,并根据墙控制线将模板初步固定,对模板系统进行加固,检查模板工程进行验收.
2.1.3梁板模板安装
1.铺设第一层底模板,验收合格后,铺设第二层底模板,双层板之间用自攻螺丝固定,在模板和模板拼装位置处粘贴密封条,绑扎梁钢筋.
2.安装梁一侧模板,模板块和模板块之间采用定型卡具固定牢固,安装对拉螺栓塑料套管.
3.安装梁另一侧模板,模板块和模板块之间采用定型卡具固定牢固,穿对拉螺栓,安装两侧主龙骨,并将模板初步固定,板钢筋绑扎后对模板系统进行加固,最后检查梁模板工程进行验收.
2.1.4模板拆除
1.模板拆除时,采取先支的后拆、后支的先拆,先拆非承重模板、后拆承重模板的顺序,并从上而下进行拆除.
2.底模及支架在混凝土强度达到设计要求后再拆除,设计无要求时,同条件养护的混凝土立方体抗压强度相关规范的规定.
3.当混凝土强度达到2.5Mpa,且能保证其表面及棱角不受损伤时,方可拆除侧模.
4.后张预应力混凝土结构构件,侧模在预应力张拉前拆除；底模及支架不得在结构构件建立预应力前拆除.
2.2钢筋工程
1.钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等,钢筋应平直,无局部折曲.
2.当钢筋需要调直时,调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕.
3.按照模板设计图,绑扎拉钩筋的时候避开螺栓孔的位置.
4.严格按照规范、程序进行绑扎,立墙钢筋采用反向绑扎,使之扎丝头全部留于竖向钢筋内侧,不允许贴着模板.
5.绑扎水平钢筋时,先确定模板上明缝条水平位置,根据其高度在竖向钢筋上标注出位置,绑扎水平钢筋的时候避开模板明缝条.
2.3混凝土工程
2.3.1混凝土浇筑
1.按结构分段分块的间隔浇筑顺序,尽量减少后浇带或施工缝；根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施.
2.浇筑混凝土宜安排在傍晚开始浇筑,不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升；在相对湿度较小、风速较大的环境条件下,可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施,或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件；混凝土应分层浇筑,分层厚度应根据搅拌和运输能力、浇筑速度、振捣能力和结构特点等条件确定.
3.当倾落高度超过2m时,应采用串筒、溜管或振动溜管等辅助设施进行混凝土浇筑.
4.在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时,凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%.用人工凿毛时,不低于2.5MPa用风动机等机械凿毛时,不低于10MPa.
5.经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净,但不得存有积水.在浇筑铺同配合比的水泥砂浆一层.
6.当梁的截面较大时,采用采用斜向分段、水平分层、一次浇筑成型的方法.
7.浇筑过程中,用竹竿人工辅助振捣、应用木槌敲击模板,使清水面混凝土致密,并防止石子外露.
2.4清水混凝土成品保护
1.拆除模板时,不得碰撞混凝土面,不得乱扒乱撬,底模內混凝土应满足强度要求后方可拆除；拆模前,应先退对拉螺栓的两端配件再拆除,拆下的模板应轻拆轻放.
2.上层浇筑混凝土时,模板下口设置挡板,避免水泥溜浆污染下层混凝土.
3.人员可以接触到的部位以及楼梯、预留洞口、柱、门边角,拆模后钉薄木条或粘贴塑料条保护.
4.保持清水混凝土表面的清洁,不得做测量标记,禁止乱涂乱画.
5.加强教育,避免人为污染或损坏.
结语：
虽然清水商品混凝土结构精工细作,工期拉长,结构施工阶段投入的人力、物力加大,但最终舍去抹灰、吊顶、装饰面层等,减少了维保费用,节约了大批人力和设备费用,最终降低了工程总造价,同时也减少了建筑垃圾产生,提高了现场文明施工程度.本工程为全国首例清水混凝土地铁线路,通过对相关清水混凝土技术的总结和经验的积累,为今后地铁车站清水混凝土施工提供了很好的借鉴,取得了良好的经济效益和社会效益.
清水混凝土论文参考资料：
结论：轨道交通清水混凝土车站施工技术为关于清水混凝土方面的论文题目、论文提纲、清水混凝土漆配方论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
