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共享单车已经不是一个新鲜的名词,从2016年新鲜诞生到如今炙手可热,共享单车的兴起似乎和网约车的发展有着太多的相似之处.都属于新兴业态,都有资本支持,都属于户外交通领域,都在监管不断升级中茁壮生长等共享单车在国内早有先例,大多为地方政府财政拨款设立.囿于当时的信息技术,大多地方的共享单车从*交押金到取車停车都存在很多不太便捷的地方.
而共享单车创业者正是抓住了传统公共租赁单车的这几大痛点,利用先进的移动互联网技术创办了更加便捷的共享单车——无固定停放地点,可随用随取用完即停,押金和使用费用直接通过微信、支付宝转账更加便捷,GPS定位可以让用户更方便找到车辆等等.
民营企业从2016年起开始涉足这一行业,从最初的几家到迄今为止据不完全统计已经超过了27家平台在运营共享单车.
共享单车的资本PK
互联网时代的新兴行业似乎都避免不了烧钱大战,从传统的物流快递到新兴的团购外卖,从网约车到共享单车,烧钱大战这一戏码似乎从未缺席.
除了优质的服务,资本的力量在新兴行业显得尤为重要.雄厚的资本可以让企业在烧钱补贴的大战中处于不败之地.甚至,资本的多寡在行业内比拼中的重要性远超过服务水平的高低,毕竟价格低廉甚至免费的服务更深得民心.
今年2月中旬开始,摩拜单车和ofo单车这两家共享单车中的龙头企业展开了争抢市场占有率的肉搏战——所有单车免费使用.“周末免费骑”、“早晚高峰免费骑”、“助力*蓝天白云,*期间免费骑”、“周一到周四继续免费骑”等两家平台给出免费使用单车的由头和时间点几乎完全一致.“充值100赠100”、“充值100赠110”,招揽顾客的形式和时间段也都大同小异.一时间,铺货的卡车、三轮车轮番上阵来到地铁口、商场边、高校附近、街头巷尾,数十上百辆色彩鲜明的共享单车摆在路边.
而这一系列的优惠活动也让两家平台得到了大量的拥趸者,据《中国民商》从两家平台相关人员了解到,两家平台的用户活跃度和新增用户数量通过“免费骑行”和“充返优惠”活动都得到了有效提升.
老用户活跃度和新增用户数量提升的代价就是大量的资本投入.共享单车不同于外卖平台和网约车平台,因为共享单车属于平台自有资产.共享单车的资本除了用于类似网约车平台的平台建设维护费用外还有购买或设计制造单车以及单车日常维护费用.
《中国民商》根据公开资料统计,共享单车平台大多获得高额的融资,其中摩拜单车目前已进入E轮融资,总融资额约24.5亿元；ofo已进入D轮,总融资额约为40亿元.
然而,这看似高额的融资并不能让共享单车平台的日子过得很舒服.
目前,摩拜单车和ofo单车2017年计划生产投放总量都在1000万辆以上.而随着诸多共享单车平台的加入,单车制造成本也跟着水涨船高,据媒体公布普通机械锁单车的制造成本也从250元左右上升到300元左右,类似摩拜单车第二代电子锁单车成本在千元以内——摩拜单车第一代产品生产成本最初高达6000余元.即使按照每辆单车300元计算,仅单车生产成本就高达30亿元.
另外,共享单车不同于网约车,除了公司研发、行政、平台运营人员还需要大量的线下单车调配、巡视、维修、检测人员,据ofo创始人兼CEO戴威介绍,仅仅线下工作人员就已经超过了1000人.大量的人力支出也是一笔不小的开支.
与支付宝合作实行免押金使用的永安行共享单车陶安平在接受媒体采访的时候曾披露,共享单车的损坏率达到了10%左右.其他单车的损毁率或许略有偏差,但也不会有太大的差距.如此之高的损毁率也会直接抬高运营成本,而就在近期有相关人士透露上海正在制定共享单车行业标准,其中有一条就是共享单车上路3年后强制报废.这无疑再次加大了共享单车的成本压力.而免费骑活动和充返活动完全没有偃旗息鼓的迹象,这意味着短时间内共享单车无法有效获得运营收益.能够支持平台运营的只有不断的资本投入,如果没有资本的及时进入,共享单车平台的发展必会陷入停滞.
根据公开资料,摩拜单车的投资方主要包括高瓴资本、腾讯、华平投资、携程、富士康、华住、红杉资本中国、创新工场等.其中,高瓴资本先后参与其C、C+、D轮后融资,腾讯参与其C、D轮融资,创新工场参与其B、、D轮融资,红杉资本中国参与其C、C+、D轮融资.
ofo单车的投资方主要包括金沙江创投、滴滴出行、经纬中国、顺为基金、真格基金、东方弘道、天使投资人王刚、唯猎资本、中信产业基金、CoatueManagement等十余家,其中滴滴参与其B+、C、D轮融资,经纬中国参与其B、C、D轮融资.
老股东的持续跟投,意味着对企业的持续看好.但如此频繁的跟投也有老股东急于抢占市场占有率、推高企业估值的因素.摩拜单车和ofo单车各自阵营的资本都不希望己方落败,由于共享单车平台目前均未盈利,使得资本方都不愿意停止对项目进行输血.
资本方毫不吝啬地积极跟进,也是希望从共享单车市场的发展前景和商业模型上找到支撑,但在当下行业市场乱局之中,资本会否被竞争绑架、企业会否被资本绑架,已成为行业参与各方需要重视的风险.
热了制造商冷了销售商
每一个新业态的兴起必然导致该行业上下游产业链的动荡,可能会产生有利的刺激,也可能产生消极的负面效应.共享单车的兴起必然导致自行车行业的剧烈动荡.
根据中国自行车协会公布的官方文件显示,中国每年8000 万辆的产量中出口占去了很大比例,而内需仅为2500 万辆左右.2014 年全年自行车内需仅为2039.7万辆.而根据摩拜单车和ofo单车所公布的年计划计算,仅这两家共享单车平台在2017年所需车辆就超过了往年全国内需总量.
单车论文参考资料：
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