原创《杭州共享单车运行状况与满意度调查分析报告》：本论文为您写单车毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
摘 要：2016年底杭州各大街道及城区周边出现了各种共享单车,把服务范围延伸到城市公共自行车租覆盖不到的地点.共享单车是对城市公共自行车租赁系统的有利补充.为市民提供更加便利的公共交通服务.但运营企业无序投放占用社会资源,带来“乱停乱放,占用道路”公共管理问题.本文通过对杭州市城区共享单车的问卷调研发现,共享单车给杭州市民带来便利的同时.也感受到其缺陷和不足,对共享单车的改进和完善提出了更高的要求.
关键词：共享单车 公共自行车 顾客满意度 杭州市
一、调研背景
2016年底共享单车出现在杭州的大街小巷,在原有公共自行车“小红车”的基础上,杭州市民有了更多的选择.杭州“小红车”主要依赖刷卡租用,共享单车靠APP租用；还车的时候,公共自行车需停到有桩的租赁点内,而共享单车则采用无桩模式.共享单车实现了可无桩化随停随还.停放地点不受限制,在很大程度上吸引了不少的用户群体.为了了解共享单车的满意度水平,通过调查收集分析数据,得出结论及现存问题,为共享单车提升产品和服务质量提供参考信息.这是本次调研的出发点.
二、调研方法
本次的调研范围主要涉及到杭州市滨江区、西湖区景区、下城区三个城区,采用随机抽样的方式,通过采用定点访问、拦截访问、随机访问3种方法对共享单车使用者进行调研.调研采取问卷发放的形式进行,发放《共享单车社会满意度》纸制调查问卷.共发放150份调查问卷,回收有效问卷134份,问卷有效率为89.3%.使用EXCLE和SPSS Statistics22进行数据录入和数据处理.
三、数据分析
(一)共享单车使用群体状况
1.调查群体的性别
本次收到有效问卷共计134份,其中调查群体中男性使用共享单车为77人,女性使用人数为57人,男性高于女性群体14.92%.
2.调查群体的收入
从使用共享单车的群体收入数据上看,收入在5000以内和5001-10000的分别占32.09%与34.33%～10001-15000和15000以上,分别占15.67%占5.97%.主要原因是10000以下收入的群体平时基本使用公共交通出行,而共享单车自由度高,因此共享单车推出以来,为收入普通的上班族、学生、自由职业者等带来诸多便利.
3.调查群体的用途
对使用共享单车的用途进行调研,近67.16%的使用者使用共享单车的用途为代步,满足日常生活的出行便利及早晚高峰上班坐公交；29.85%的使用者用于外出游玩.可见,共享单车实实在在的解决群体“出行难’,等问题.
4.调查群体的再选可能性
对优先选择共享单车还是优先选择杭州公共自行车调查中,52.99%的人表示无所谓（看哪个先借到车）；28.36%的人员优先选择公共自行车；18.66%的人员优先选择共享单车.公共自行车高出共享单车9.7%,表明杭州公共自行车08年上市运营,大部分群体已习惯使用,同时免费骑行一小时的规则也是优先选择的一个重要原因.
(二)共享单车总体满意度情况
1.数据信度检验
克隆巴赫系数（Cronbach"s alpha）是检视信度的一种方法,由李·克隆巴赫在1951年提出.其公式为：α等于α等于（n,n-1）（1-∑Si/st）,其中,α为信度系数,n为测验题目数,Si2为每题各被试得分的方差,St2为所有被试所得总分的方差.一般来说,该系数愈高,即工具的信度愈高.在探索性研究中,信度只要达到0.70就可接受.
使用SPSS Statistics22统计分析工具对问卷中所有数据进行信度检验,录入数据,再在菜单栏中点击Analyze选项,然后选择Scale,再从中选择Reliability Analysis可靠性分析的界面,再把8个指标项放入右侧的items框,点击OK,即可得到科隆巴赫系数.下表中可以看出,Cronbach"s Alpha系数为0.915,说明整个问卷具有较高的可信度.
2.总体满意度评价
调查问卷中将受访者对共享单车服务过程中满意度分为非常满意、满意、一般、不满意4个等级,分别定义为5分,4分,3分,2分.
调经过调查分析,发现评价为5分和4分的分别为9.44%和55.10%；评价为3分的占有30.69%～只有4.76%的使用群体打2分.有64.55%使用者群体对杭州市共享单车持满意态度.均值为3.54分,标准差为0.681.
3.各指标满意度分析
通过对共享单车的安全性、押金、便捷性、舒适度、外观设计、服务及时性等指标进行测评.
数据结果显示,共享单车的便捷性指标满意率最高,为75.g%,表明使用共享单车的群体对于租车、还车、停车等过程的便捷性非常满意.其次72.9%和71.3%的使用群体对单车的舒适性及外观设计上的给予高度的认可.
使用群体对于押金满意率最低,为49.1%,调查群体对押金退起来费劲,部分品牌押金过高等不是很满意.和服务及时性满意率也比较低,分别为52.8%和52.8%,主要原因为收费乱,系统计时偶尔出错,客户投诉不能及时处理等等.不满意与杭州公共自行车一小时免费有一定关系.
4.前景描述
对于共享单车的前景也进行了调研,58.96%的群体认为前景非常好,35.07%的群体认为一般,只有5.97%的使用群体认为不好.可见大家对共享单车的未来比较有信心.
(三)共享单车和公共自行车存在问题
根据之前报纸及互联网媒介上对共享单车和公共自行车的反饋信息,归纳了7大问题作为调查问卷的选项,对使用群体进行调查.共享单车排在前三位的问题分别是：收费或押金太高（31%）,维修不及时（28%）,找车不方便（27%）,这些问题不仅在一定程度上挫伤了群体对共享单体的满意度,同时也影响了单车的使用率,以上3个问题是共享单车未来需改善的重点.公共自行车排在前三位的问题分别是：还车不方便（46%）,网点不多（30%）,高峰期车辆不够（22%）,这也是共享单车能成功进入杭州市场的一个很重要的原因.共享单车随借随停,恰恰弥补了小红车“借车时借不到、还车时没车位”的缺陷.若能两相融合,一定会给市民带来更大的便利.
(四)共享单车不文明现象
对共享单车的使用群体进行了不文明的数据调查,分析结果显示,使用群体对不文明现象排前3的分别是共享单车乱停乱放、占为己有、恶意盗损,受访者有76%看到共享单车乱停乱放.这些不文明现象给共享单车造成破坏,给公共社会秩序增加管理麻烦,在共享单车运营商需要加以规范的同时,使用群体的个人信用也有待提高.
四、建议改进
一是通过宣传、技术手段引导用户文明用车.政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控,可以采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车.
二是完善单车使用群体的信用体系.推动单车企业建立完善严格的信用积分系统,激励使用群体规范骑行.
五、总结
从问卷的调查结果看,极大多数使用群体对杭州市共享单车持满意态度.共享单车随借随还模式确实提高了还车便利性,尤其是上下班高峰.但在认可它给杭州市民带来便捷性的同时,也存在一些缺陷和不足,对共享单车提出了更高的要求.如共享单纯参照管理公共自行车的模式加以管控,可以采取有栏无桩的还车模式,即划定电子停放区域,用户需将车辆停放其中才能上锁还车,不失为一种适宜的解决方案.
单车论文参考资料：
结论：杭州共享单车运行状况与满意度调查分析报告为适合单车论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关单车开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
