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快递的自动分拣系统目前有多成熟?
回答人： teemo酱有点甜
从去年的“双11”结果来看,苏宁的负面新闻较多,申通其次,尽管各大快递公司对于“双11”都已经准备得很充分了.我想就关于时效和分拨效率,以及自动化识别分拣的普及程度,说一下自己的看法.
在现有的技术基础之上,快递已经能够利用大数据、物联网等方式提升运输与传达的效率.比如,在等待卸货这一块儿,可以使用微信的一个小程序,来控制和实时监控到达车辆的详细信息.以大数据实时监控、更新卸货信息,避免到货积压.对于未装满的车辆,可手动拍照上传满仓状态,后台实时绑定详细的车辆吨位,用来安排车辆卸货的调度优先级.这也是去年“双11”之前运用的技术,实践证明极为有效.
进入卸货环节,可伸缩并调节高低的伸缩流水线,直接深入车厢,方便装卸工卸货.重点来了,货物卸下的第一个环节,货物被照亮的区域平台,集成了自动识别面单（包括单号）等基本信息和自动称重并与该货物信息打包上传.
每一条竖的流水线就是一个卸货口,横的流水线是需要分拨到哪个目的地的流水线,组成十字交叉的分拨网络.流水线两侧都装有红外识别设备,用于检测货物在流水线的位置,货物到了该分拨的流水线,上面的小甩臂自动运行,自动进行货物分拨,进入下一条流水线.
随着货物进入下一个场地,开始自动分拣.每一个快递被操作员面单朝上放入流水线,整个自动分拣机呈环形.在正上方偏左的高光区域有一个自动识别面单地址的核心设备,经过高光区域识别后,货品将自动下到城市的一级网点装车区域,由网点装车发走,拉到市区,快递员或者承包区分拣开始配送.
这一切,无不和电子面单大数据结合在一起,形成物联网.一套自动分拣的设备,分拨效率每小时为2万件,错误率为万分之一.实际数据错误率不超过万分之五,人力节省了60%,从卸车环节开始,到分拨到城市内网点,需要的时间在5分钟以内,大大提升了效率.
如何评价2017年初华为开始“清理”34岁以上的职员?
回答人：匿名用户
在业绩看空的时候裁员,断臂求生,是企业主的正常行为,也是经营者对股东负责的行为.尽管2015年到现在华为一直在试图大规模裁员,但这次大规模的裁员不同于以往,那就是年龄作为一个硬杠杆出现在华为的裁员运动中.根据几个HR同事或者前同事的分析来看,这次行为体现出华为对于未来几年收益增长的悲观预期,从而做出的必然举动,从公司层面来看,是一种合理的风险规避.
说到悲观预期,可能很多人没有意识到华为2016年的年报,利润率只有7%左右.直观一点来说,华为2016年比2015年的营收增加了1 300多亿元,利润却只增加了10亿元左右.这就意味着,增加的1 300多亿元收入几乎没有贡献有效的利润.
而这几年虽然华为外表很风光,各种头衔、荣耀加身,但实际上华为内部的问题日渐严重,流程繁琐、大企业病、部门墙、效率低下、胶片文化等.另外一个很大的问题就是人力成本越来越高,但华为内部的执行效率却没有相对提高,所以业务规模的增加带来了人力成本的更快增长.过去,华为的辉煌很大程度上就依靠多给钱来激发人的战斗力.
但2016年的增产不增收一下子撕掉了这个遮羞布,而且收入和利润反差如此之大,可能让华为的领导觉得这个事儿不干是不行了,所以今年以来华为的很多政策和之前的风向截然不同,不仅仅是力度,更是指导思想,也就出现了大规模清洗老人的行为.
传统零售业在2017年是否出现回暖?和新零售有关吗?
回答人：Purple Onion
零售行业是否回暖?这个问题要按业态来分：
1. 自动售货机的规模增速极高.售货机的回暖的确拜新零售所赐,资本入局,带动了订单量暴增.友宝又重新被当成了“宝”,最新的模式都在做放大版的友宝售货机,即SKU更多、商品种类更丰富.但问题在于,国内售货机产能是日本的一半不到,日本年产30万台,我们的减速机、伺服电机的设备和技术远比日本落后.产能不是小钱能解决的问题,而核心是我们没有富士、松下,国内最强的厂商就是日本富士电机在中国的子公司——富士冰山.
2. 便利店规模增速8%.这并不是新零售这个概念炒起来的,而是人均GDP發展水到渠成的结果：中产掌握的财富及其消费能力开始崛起,离婚率增速超越结婚率,人口老龄化等等都带动了便利店的业态.
3. 超市增速2%,都没跑赢CPI,主要原因是超市过于传统, SKU更新频率低.在便利店没崛起的时候可以吃老本,但现在业态更丰富、技术手段更先进的情况下还止步不前就很悬了.所以现在一线商超都在寻求和零售SaaS公司合作,研究交易数据,盘活线*量,做精准营销,促进转化.
4. 百货增速以2%的速度下降.这个数据背后是多个品牌关闭门店的惨状：美特斯邦威三年关店 1 500家,一年亏损1亿元.宝洁也在中国陆续关闭厂商及盈利性差的品牌柜台.品牌店被电商侵蚀得非常严重而透彻.听闻很多品牌店在寻求通过技术手段提升线*水,打通线上线下的数据,做精准营销.这条路是有机会挽救线下颓势的,毕竟线下数据还没有被太好的采集、分析和转化.
表面上看,零售业似有回暖现象,但如果传统零售业不和电商结合,不打通线上线下的数据,回暖也只是炒概念,并非真繁荣.
经历这次押金危机,摩拜和ofo会不会倒掉?
回答人：满身花影
这两家企业不会死在押金上.
当一个行业,能够成功地捆绑公众利益,达到足够规模,就有可能进入大而不能倒的境地.共享单车双巨头,在押金与公共投放上,已经基本实现了这个目标.
事实上,共享单车企业,不可能没有挪用这些资金,只是资金链不断裂,就不会牵涉到押金危机问题.
留给共享单车的时间不多,除了需要加大管理投入之外,今后,在新增押金方面,政府很有可能会采取老账老办法,新账新办法的思路,向共享单车企业施压.
施压其实是在加速支付担保的融合.事实上,按照现在智能锁的技术,是可以脱离押金模式的.使用者的支付*,早已经实行实名制了,仍然收押金,需要的就是押金形成的*流.
*流的增量会随着投放的饱和而下滑,后续的维护成本会渐渐上升.因此,前期巨额的押金,会在较短时期内,变成历史问题.不究过往,新旧账分开谈,这对共享单车企业,是有利的.
但是,这个有利,需要与时间赛跑,新增押金下滑,又没有新的投资款进来,才是真正的*烦.说到底,共享单车生存的关键还是尽快实现造血循环功能,而达到这个目标,只有一个办法,涨价.并非只有合并,才会涨价,竞争双方弹尽粮绝之时,也会形成默契,一起涨价,这几乎是唯一的解决办法.即使将来合并,也必然要涨价,仅仅只是迟与早的问题.拖不死对方,又不愿意合并的话,就有必要相互试探,达成一个默契的价格线.
问答论文参考资料：
结论：知乎问答为关于本文可作为相关专业问答论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文百度问答论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
