原创《互联网视角下供应链体系优化》：本文关于供应链论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：演“互联网+”战略行动计划之一“互联网+供应链”,利用信息技术和平台,推动供应链要素和现代科技高度融合,提高供应链效率.供应链体系有效运行的基本要素——信息技术保障及信息共享,保障供应链上的三流——物流、信息流及资金流高效、有序流动.文章分析了“三流”发展现状及存在的问题,探讨了借助互联网技术,如何提高从客户端、到生产、再到物流及金融服务的供应链整个体系的效率.
关键词：演“互联网+”；物流管理；供应链管理
[中图分类号]F49 [文献标识码] A [文章编号]1673-0461（2016）09-0012-08
2015年,李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”战略行动计划,利用互联网平台和信息通信技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展,引导互联网企业拓展国际市场.
互联网为企业提供了信息通讯技术及平台,使企业、业务伙伴、消者以及企业内部能有效沟通和协调,这使供应链有效实施成为可能.供应链上企业对变化可以迅速做出协同反映,有效降低供应链成本,提高供应链企业效率.但是,我国连接供应链的物流成本占GDP比重较高,尽管近几年不断下降,从2007年以来的18.4%降到2014年的16.6%,比上年下降0.3%[1],即使这样,我国物流成本比世界发达国家高出一倍,差距明显.世界银行每两年发布一次的全球供应链绩效指数（LPI）是一个国家或一个地区国内物流水平和参和全球供应链能力的国际性指数,2014年评价显示：中国排名26位,处于第二梯队.总体上,成本高、效率低、集约化水平不高、产业支撑度不足,诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强等流通领域发展现状,制约着供应链高效运行.
“互联网+”是以互联网为主的一整套信息技术在经济、社会生活各部门的扩散、应用过程、移动互联网、云计算、大数据、物联网释放大量信息和数据,使供应链体系向着更高度敏捷化、虚拟化方向发展,借助提升整体能力.
一、供应链管理体系
供应链体系是一个依次相连的组织结构,从设计、生产到销售,涉及供应商、制造商、运输及所有链上成员组成的价值链；同时,供应链体系以信息系统为基础,链接以下运营活动：采购、制造、营销、市场、金融及信息等,涉及战略资源、业务过程、风险分担以及新产品开发中的供应商早期介入等理念,做到满足实时需求,更精确的预测,更少的库存.系统内复杂的交互关系及系统和外界环境的交互关系决定了体系的复杂性、动态性、开放性及不确定性.
经典供应链体系主要有三要素[2]：供应链业务流程、供应链管理要素、供应链网络结构,确定供应链上关键成员企业、涉及业务活动及相互关系,以及产生关系的方式.在“互联网+”时代,供应链体系显现出偏平化趋势,使供应链上的“三流”——物流、信息流、资金流高效且有序流动.
二、我国供应链体系的“三流”现状
高效供应链体系要保证体系中物流、信息流及资金流有效及有序流动.随着中国经济发展,中国成为世界制造重要场所,中国经济和世界经济有越来越紧密的联系,供应链的长度和范围都越来越大,竞争也更加激烈,竞争模式也由企业之间的竞争,演变为供应链之间的竞争.
1.供应链体系之物流
现代物流将供应链上活动,从原材料采购、生产、储存、运输、到销售等多个环节有效连接起来,统筹管理,实现外部一体化,体现集成优势.由于全球化趋势加剧,我国生产制造企业原材料采购、产品销售环节范围扩大,采购、销售受同样重视.在采购活动中,原材料到达时间、地点、品种、数量等交货状态和原材料质量、价格一样开始成为生产企业评价因素,因而,物流活动呈现这些特征：①物流从采购到销售,部分企业开始关注逆向物流,物流线拉长；②物流活动范围扩大；③物流精细化管理满足供应链系统发展需要；④综合考虑物流活动,实现供应链整体最优.
从交通运输方面看,自1978年以来,我国道路建设增加迅速,道路布局趋于合理,多式联运连接趋于紧凑,道路网络发生结构性变化,从单一运输方式向综合运输网络发展,提高道路利用效率.公路网络的完善和生产、销费方式的转变相互推动,使我国货物运输平均运距、货物周转量及货物年运量同步上升,在2000年前后均有一个较大的变化.如表1、表2所示.
我国持续的高经济增长率,一方面,促进企业生产能力提高,物流组织水平相应提高,有助于产品异地销售甚至全球化销售；另一方面,采购不局限于本地区,更广泛的采购有助于更大范围选择优秀供应商及优质原材料,推动了总平均运距持续增加,如表1所示,说明单次货物上下货的距离增长,货物周转次数减少,单位运量消耗减少,货物运达效率提高.
公路因其机动灵活、方便快捷,可实现门到门服务.随着我国公路建设尤其是高速公路建设的加速,在全国建立了一个高效的公路运输网络,公路运输范围较大增长,平均运距提高迅速,公路物流量增长最快,占整个货运量的76%（2014年）.据 电视台2013年的调查数据显示：我国现有物流企业700余万家,拥有车辆1 600余万辆,平均每家企业2台车；货车空驶率50%,每票货转手5～6次才到运输司机手上.公路运输90%以上运力掌握在个体车主手中,公路物流规模化、集约化程度低,公路运输小、散、乱、无序状态,导致物流效率低下,成本高启.同时,由于各流通方式对接效率不高,采用长距离公路运输从经济上、环保上都无优势.
物流企业收入组成为：运输、仓储业务60%,货代业务占13.9%,配送、流通加工占5%[3],说明物流企业经营范围集中于利润率较低的基本物流业务——运输和仓储；收入利润率方面,综合型物流企业为8.9%,仓储型企业为6.9%,运输型企业为3.3%.总体上,绝对多数的中小型物流企业,资金、人员、能力薄弱,信息技术采用能力不足；劳动密集型操作依赖于大量人员的投入；业务集中于基础物流服务,如运输、仓储,提供增值物流服务的能力不足.我国经济增长放缓,对物流服务需求减少是一个方面,同时,物流企业供给优质服务的能力偏弱,整体效率低下,不能满足现在市场需求,以及以市场需要的方式去满足,造成盈利能力普遍较低.
供应链论文参考资料：
结论：互联网视角下供应链体系优化为适合供应链论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关供应链管理开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
