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夜已深,交通仍很拥堵,一辆辆出租车在我眼前驶过,没有一辆是空的——幸好我住在上海
10月的一天,晚上10点半,我已在北京二环路的华润大厦前等出租车等了45分钟.寒冷的秋风让我快冻僵了,加上开了一天的会使我疲惫不已.一辆辆车在我眼前驶过,即使夜已深,交通仍很拥堵,似乎所有人都在急着赶赴某地,没有一辆路过的出租车是空的.
当我1994年来北京时,交通并不是一个问题,在才完成的三条环形公路上,仅有少量的车行驶.而那时,出租车到处都是—陈旧简陋的“面的”和较为高级的“夏利”,它们行驶在北京每条街道的每个角落里,寻找并竞争着乘客.而今天,我们更多看到的却是乘客绝望地在街边等出租,而且还能常常碰见招手不停或拒载的情景.首都的出租车市场到底发生了什么?为什么在2008年奥运之年提出提高服务并为此付出那么多努力之后,一切又都被打破了?
和此对比,我所居住的城市上 体上却鲜少听见对公共交通以及出租车服务的抱怨.虽然在交通高峰时段和下雨天气,出租车仍很难找到,但几乎在任何时段,只要是空车,基 保证招手即停.而司机在整个过程中也很有礼貌,常会询问乘客想走的路线,他们很怕乘客通过出租车公司的*或城市*投诉他们.
而北京的出租车司机态度却不太好,常常公开抱怨他们身处的环境、收入、困境,并将 情绪带给乘客.他们经常涉及的一个话题就是目前的价格,由于油价的上涨,司机们觉得每月月底都入不敷出,很难缴纳“份子钱”.很多人还提到因为北京私家车数量的急剧增长,出租车牌照颁发数量也因此大量减少.但即使北京大多数人都有了私家车,或者很多人选择已大大改善的公共交通─公交或地铁,可首都接纳的所有游客怎么办?这些游客─无论是来自中国本地的还是海外的,难道不是北京出租车收入的一个主要来源吗?而这些司机难道不代表着这个城市的形象吗?作为中国主要旅游目的地之一的北京,一个合理的逻辑是,来自游客的收入将会自然用于提高旅游服务水平上面.
其实,以上问题的解决方案可能会自然生成,比如那天,在寒冷中等待了45分钟后,我最终决定问问停在路边的那些私家车司机.我选了一个带着山东口音的司机,我喜欢山东口音,因为听起来和我的“老外”口音相近,当我告诉他要去的地方后,他马上就给出了价格：30元─比平时打车价贵一倍.考虑到外面的温度以及我等待的时间,我同意了这个价格,开门坐到了司机旁边,他脸上挂着笑容,友好地看着我.当我问他能不能提供时,他笑着说,没问题,只要不介意日期.
这位车主也向我解释了北京出租车为什么这么少的问题：首先确实是因为有些出租车司机执照被撤销了,但同时也有很多出租车司机由于环境条件和收入太低不再愿意从事这行.在他看来,如果老老实实地开一天车,月终是挣不到足够的钱过上体面的生活的.另外,他提到一个我还没有证实的因素是,北京出租车司机一天只能到机场拉客一次,而上海认为司机只要在排队的情况下可以任意往返机场.
由于在这个城市里没有足够的出租车,一个平行的“ ”产业出现了,并代替正常合法的产业提供其没能提供的服务.这位山东车主的逻辑更为简单：大多数正规出租车都在机场、火车站以及一些明显能有机会拉到长距离客人的地方等待着,于是整个城市留下了太多可出现生意的地方.经过国贸桥时,他还指给我看等在地铁口正对面的那十几辆私家车,它们都在等待去往通州方向的乘客.
这位山东司机白天在北京一家公司有一份全职工作,每天晚上抽出一点儿时间开着他自己的车到处兜揽一些生意,增加一些额外收入,一晚上大概能挣300至500元.我计算了下,即使周末不出来,每天下班后额外工作四至五个小时,每月也能达到6000元至9000元的收入.我意识到,随着这项不合法生意的发展壮大,那些仍愿意工作并按规定倒班、挣钱的合法出租车司机（虽然现在数量已经相对稀缺）正处于严峻的不利地位.作为出租车公司的一份子,他们需要将收入的一部分交给公司,再加上汽油费,他们能拿回家的收入确实很少了.
我突然理解北京出租车司机了,他们面临着需要和“ ”竞争生意的艰难处境.但相比北京“ ”的“明目张胆”,我遇到的几次为数不多的上海“ ”,却相当遮遮掩掩、小心谨慎.那么,为什么上海能提供给乘客好得多的服务?中国最主要的两大城市在这个问题上的地域差别在哪儿?
首先是价格.在上海,从我位于前法租界的住所到虹桥机场附近,差不多8公里的路程,价格为60元左右.而在北京,从2号航站楼到我经常去的三里屯,差不多25公里的距离,价格也在60元左右.所以我觉得同样距离,上海出租车司机收入至少比北京高两倍.再加之上海道路拥堵情况相比北京要好很多,我们能推测上海司机在同样的时间里能比北京司机多拉一个客人.所以可以想到的解决方法是,北京出租价格至少需要比上海高两倍.
考虑到两个城市的交通规则,我想对道路情况给出一个公平的估计.很明显,上海司机比北京司机更遵守交通规则.上海大多数交通信号灯都由电子控制,闯红灯最高罚款200元,使这一行为的代价十分昂贵.而在北京,我注意到,虽然主要交叉路口的信号灯都是电子控制的,但大多数次级路段或非主要路段的信号灯都没有摄像头监控.所造成的结果就是,北京的路况要比上海混乱得多.由于上海司机更遵守规则,车辆行驶也会相对流畅,使大家都能较快到达目的地.因此,为交通提供更多设施能在总体上带来更好的路况,而车辆更少的等待时间也会相应地带来更多的生意.
另一个决定总体服务质量的重要标准是司机的责任感,以及乘客是否足够强势让其要求得到满足.有一点是肯定的,在上海,没有哪个出租司机会愿意给乘客创造投诉他们的机会.从出租车公司到相关政府部门,所有和这个行业有关的组织都非常重视这个问题.如果司机被投诉,代价是很昂贵的,不仅有高额的罚款,最坏情况还可能被吊销出租车司机的执照.我在上海乘出租车时,遇见过司机走错路、迷路甚至自作聪明地带我绕远路的情况,当我提出质疑后,他们均会很快采取补救措施,并在车费上给我一些折扣,防止我投诉他们.和之对比,在北京,即使我威胁司机要投诉（奥运期间或许是例外）,对方也会不屑一顾,有些司机还会指出,相关部门不会在乎此事.实际上,我确实试过投诉,电话那头的人也的确没有重视过.
相比北京这个世界上人口数最多国家的首都及政治中心,作为中国经济中心的上海明显总体上的服务水平要好得多,呈现出更好的面貌,在处理服务细节方面也表现出了更好的能力.所以,提高北京的出租车费、增加出租车数量,以及建全监控体系,给乘客以投诉渠道,看起来是最简单的解决方案了,仅仅效仿上海的成功经验即可.2010年的上海世*口号是：“城市,让生活更美好！”该城市确实较好地履行着这个承诺,即使在该展会结束后.那么北京何时解决其出租车问题,并进而向世界展现出它能做得更好的雄心呢?
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