原创《新能源客车撞击新政》：本论文主要论述了客车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
骗补风波过后,新政出台,补贴退坡意料之内,新能源客车的2017与未来,众目所瞩.
环保,毋庸置疑是今后中国发展不会不再重视的社会问题,为了远离雾霾,新能源必然是道路交通未来的主题曲,但随着新能源汽车的逐步发展,国家针对性的补贴政策在逐渐减弱,大家都在关注,在补贴减少的同时,新能源汽车是否会呈良性发展,或者,还会拥有更火爆的市场?乘用车与商用车市场不同,同样面对新政,新能源客车会有怎样的局面?还是让我们先从2016年5家客车企业新能源骗补被罚说起.
2016骗补风波
2016年年初,新能源骗补被,仅5家客车企业通过各种方式骗取的财政补贴总额就高达10.1亿元,这是引发新能源汽车补贴政策调整的直接导火索,因此,在2016年8月份,财政部明确表示对普惠性的新能源财政补贴政策进行调整,备受关注的补贴新政调整方案终于在2017年元旦前浮出水面.
对于新能源汽车而言,2016年是福祸相依的一年,随着新能源汽车市场的高速增长,背后也浮现出诸多问题,骗补俨然已成为2016年新能源汽车领域的最大丑闻.
2016年9月8日,财政部在其上通报了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查》的结果,了5起新能源汽车骗补案例.其中5家客车企业被点名,分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞贵州万达以及河南少林,苏州金龙以5.2亿元的违规补贴资金高居首位,同在苏州的另一家车企吉姆西则因恶意骗补情节严重,被取消了整车生产资质.
此后,一份涉及72家骗补企业的名单在坊间流传,引发关注.如果按照网传具有一定可信度的騙补名单来看,72家共涉及骗补金额高达92.7亿元.
事实上,早前国家对新能源客车的高额补贴和不够严格的监督机制,正是滋生这批骗补者的温床.在这种情况下,骗补事件实际上会打击消费者对电动汽车这一产品和产业的信心,也会影响投资者对行业企业的整体评价.
92.7亿的数字真实性我们不得而知,但肯定数额不菲.“骗补”,在以前家电补贴、生猪补贴、柴油补贴等政策的实施中也屡屡出现,走出“有补贴就有骗补”怪圈,一方面需要政策进一步细化,一方面也需要政策根据情况及时调整.
我国自2009年起,对新能源汽车推广应用予以补助,截至2015年底,财政累计安排补助资金334.35亿元.按照2013年至2015年“国补+地补”均为30万元补贴标准计算,6-8米纯电动中巴客车的补贴金额高达60万.业内人士通过零部件市场成本推算出,6-8米电动客车的成本在25.5万至40万元之间,按照15%的毛利来算,合理的售价应该是29.3万-46万元.一辆车刚落地就能净赚十几万,这成为6-8米纯电动客车在近两年销量狂飙突进的主要原因.
这也造成了纯电动客车行业的一大特有现象,那就是很多此前默默无闻的客车企业在2015年11月和12月突然拿到超乎正常的大单子.这背后更多的是内部互惠交易.有些企业的大单都来自于一个企业,而实际上这个企业是前者与第三方成立的公司,是上下方的关系.这些交易去除掉回收的电池成本,最终花费的车壳的材料成本仅在1万元左右.某些厂家生产一些成本低廉质量低劣的客车通过卖给自己的公司,来获得国家补贴,然后扔掉车壳,把电池拆出来继续生产新车,然后再骗取补贴.而这些“销售”出去的新能源汽车,其实并没有投入使用,很单纯的只是“骗补”的产物.
在5家骗补客车企业当中,苏州吉姆西客车制造有限公司情节较为严重,该公司座落于苏州吴中经济技术开发区,公司重组原苏州客车厂,成立于2013年8月6日.这家公司在业界并不知名.据合格证统计数据,吉姆西2015年上半年电动车产量不过25辆,但其于当年年底爆发性增长,仅12月份即获得机动车合格证2905个,以3686辆的全年总产量收官.这其中,主要是为了赶上2015年末补贴政策结束前的“春风”.
有业内人士透露骗补背后,“说白了,就是你去找一个客户,双方拟定一个购买合同,然后拿着这个合同去到相关部门申请车牌和车辆行驶证,只要你事先在各个环节‘协调好关系’,‘打好招呼’,不用核实车辆和交易的真实性,就能直接获得以上两项证明.然后就可以去申请补贴了.但实际上,这些车你连生产都没生产.”
吉姆西新能源客车还存在很多问题,也是骗补企业共同的问题,为何未完工就挂上了车牌?用代工车辆贴牌生产、销售新能源车是否合规?像吉姆西这样运作的新能源汽车公司,目前在中国还有多少家?这一系列问题是企业骗补背后的根结,同样也影响着新能源汽车制造与发展.
分析人士指出,“财政补贴减轻了新能源汽车初期的产品技术成熟度不足和生产开发成本高昂的压力,并有效启动了销售市场.但要想让中国新能源汽车市场在未来持续稳定健康的发展,就必须先遏制“骗补”现象的发生.”
解读新政
2016年12月30日,财政部、科技部、、发改委四部委联合发布了关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知（以下简称“通知”）,该通知已从2017年1月1日起实施.
新补贴基本方向很清晰,客车（实际针对是公交车）提倡快充,充电倍率越高,补贴越多；非快充客车,电池能量密度越高,补贴越多；混合动力客车按照节油率补贴,鼓励多用电池.
对比发现,新能源汽车补贴政策调整最新方案从提高补贴准入门槛、完善补贴标准和机制、改进补贴资金拨付方式、建立地方政府为责任主体的监管体系等方面,调整新能源汽车国家补贴政策,促进我国新能源汽车行业健康稳定发展.
首先,提高车型目录准入门槛；增加整车能耗要求、提高整车续驶里程要求、提高动力电池性能要求.对由于产品质量引起安全事故的车型,视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格.同时,建立《目录》动态管理制度.新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴.一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格.
客车论文参考资料：
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