原创《共享汽车红和黑》：本论文为您写共享毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
自各类共享单车布满街头巷尾之后,骑行仿佛成为一种时尚.往日里不经常骑行的人们为了体验共享单车这一新兴事物也纷纷跑上街头,掏出手机轻轻一扫感受一把互联网带来的便捷.夕阳中、树荫下,小橙、小黄、小白、小绿,五颜六色靓丽的单车穿行在大街小巷,有的悠闲自得、有的疾驰而过,倒也组成一幅别样的城市画面.
随着共享单车的兴起,各路共享电动车、共享汽车也纷纷上马.就在共享电动车准备先行试水时,2月18日北京市交管部门根据《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）和《北京市电动自行车产品目录》对北京街头某品牌共享电动车辆进行核查,发现这些车辆不符合电动车上牌标准,存在安全隐患,予以紧急叫停.
与此类电动车不同,共享汽车均为可以合法上路的并取得正式牌照的汽车.目前在国内部分大中型城市已经有多家不同品牌的共享汽车出现在市民的视野.不少乐于尝鲜的市民已经试用过此类共享汽车,对其评价也是毁誉参半.但是大多数人还是对此类产品持支持态度,毕竟更加便捷实惠的出行方式是广大群众所喜闻乐见的.
或不应归属共享经济
共享汽车的出现,引发了舆论和相关专家的关注.有专家指出这些所谓的共享单车、共享电动车以及共享汽车模式,严格意义上并不属于共享经济模式.因为,共享经济一般是指以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式.其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源.也可以说共享经济是人们公平享有社会资源,各自以不同的方式付出和受益,共同获得经济红利.
而共享单车、共享电动车以及共享汽车并不是属于个人的闲置资源,而是属于创办企业用于租赁获取收益的专属工具.虽然,其创立宗旨或者是为了方便市民出行,是广大市民可以共同享用的产品,但是相对于“共享”一词,“分时租赁”才更适合.
据*部交管局统计,截至2016年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆,目前市场中有极大的资源被闲置和浪费.有调查显示,一辆私家车在一天24小时里,真正使用的时间平均不到3小时.共享汽车的模式虽然不属于共享经济,但是其运营确实会给社会和群众带来便捷,并在一定会程度上缓解了资源的闲置.据国家信息中心去年2月发布的一份报告显示,每分享1辆汽车,可以减少13辆汽车的购买行为.
相比较于传统按日计费的汽车租赁,共享汽车的分时租赁形式更可以满足部分市民对于汽车的日常使用.以首汽Gofun出行为例,下载手机App后,需要上传身份证、驾驶证照片,另外缴纳押金699元.注册过程仅需不到5分钟,获得*后即可搜寻附近的车辆.以奇瑞EQ新能源车为例,收费为每公里1元外加每分钟0.1元使用费.据使用者评价,所需费用远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价.据了解,其他运营机构所定汽车分时租赁费用也普遍低于乘坐当地出租车所用费用.
“价格合适是一方面,主要是我已经摇了两年车牌了,始终没有中签.如果办外地车牌又需要经常*进京证,而且有些路段在规定时间内外地车辆是禁止上路的.共享汽车的出现解决了我的日常用车需求,现在主要问题是车辆不是太充足,取还车网点也不是太多,去很多地方都需要还车到网点然后在骑共享单车抵达目的地.”北京的李先生在接受采访时表示,共享汽车模式在车辆丰富、取还车网点充足的情况下可以基本满足他的用车需求.
管理空白待填补
网约车、共享单车等新兴行业经过行业内部竞争和政府规范管理已经逐渐进入到平穩运营状态.但是共享汽车作为更加新颖的汽车租赁运营模式,各地政府还没有相应具体的管理制度和监管条例.
北京市律师协会交通专业委员会秘书长黄海波认为,“共享汽车”与“共享单车”有很大的不同,汽车占用的城市空间和道路资源更多.城市管理者应该积极关注,研究是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题.
华南理工大学教授、广州市规划委员会委员袁奇峰表示,“共享汽车”作为准公共产品,要有公共政策去配套.比如在轨道交通终点站、城市边远地区,或者大学旁,可以在停车场租金方面给予优惠和减免,提供场地支持等.
尽管各地政府现阶段尚未出台管理细则,但均已表露出对这类新兴出行方式的鼓励态度.北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为“共享汽车”租赁点.
对于共享汽车这一新兴行业不仅要在前期进行政策上的扶持,对于运营期间共享汽车平台的产权保护也需要加强.以共享单车为例,肆意损坏、偷盗、贩卖共享单车的案例已不胜枚举.据媒体报道,位于福建莆田市的卡拉单车（Kala）仅上线不到30天就宣布因单车丢失率过高,投资方已撤资退出,由此导致已生产好的单车无款提货以及押金退还出现滞后等情况.据卡拉单车公告显示,春节期间卡拉单车在莆田投放了667辆单车,而到2月15日仅找回157辆,丢失率高达76.5%.如何有效保护运营平台产权,也是摆在政府面前的一道难题.
除了对共享汽车的政策配套支持,对其监管也不容忽视.
首先,对于共享汽车违规行驶的处罚管理存在难点.多数共享汽车运营平台对于违规驾驶处罚给出的解决方案是以一定数额的金钱抵扣运营平台代扣驾照积分,而驾照代扣分本来就是违法行为.
其次,对于共享汽车出现交通事故的管理应明确主次责任.有运营平台指出,所有共享汽车均已上了交强险和商业险,出现交通事故及时联系运营平台,平台会有线下工作人员赶到现场帮助客户处理.处理程序和一般家用车处理程序类似,都有保险公司来承担赔偿费用.但是,也有法律界人士提出,对于醉驾、毒驾、无证驾驶等保险公司免赔情况,当驾驶者无法第一时间拿出相应的费用,运营平台有责任先行代付,然后再由平台向驾驶者追偿.
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结论：共享汽车红和黑为适合共享论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关共享项目加盟开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
