原创《现代城市交通中路车之争矛盾缓释》：该文是关于城市交通论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
导 读：随着私家车时代的来临,对道路资源提出了更高的要求,而我国城市的高密度特征和较低的人均道路面积将远远不能满足私家车快速发展的需求.为缓解私家车剧增和道路资源匮乏的矛盾,必须对我国私家车现状和道路的发展特征进行研究分析,对国内外城市的相关经验进行探讨和归纳,并在结合我国城市自身发展特点的基础上,提出*城市交通中的修路和减车矛盾的思路和长效对策.
前言
随着社会经济的发展,人民物质生活水平不断提高,私家车作为大众出行的交通工具日益普及,我国在逐步迈入私家车时代的同时,随之而来的是全国各大城市均面临不同程度的交通拥堵问题.
我国人口众多,城市用地紧张,道路交通用地在城市用地中所占的比例不可能有大的提高,私家车的快速发展将使我国道路基础设施不足的矛盾更加严重,因此,缓解私家车的增长需求和道路资源的矛盾是解决城市交通拥堵问题的重要手段.
一、我国私家车和道路发展的多元特征
(一)私家车增长迅速,道路设施增长相对缓慢
截至2011年底,全国机动车总保有量达2.33亿辆,其中汽车1.14亿辆,汽车占机动车的比率首次超过摩托车,我国私家车结构由摩托车为主向汽车为主转变.私家车迅速增长,其保有量达7206万辆,占汽车保有量的73.2%.
由于机动车迅速增长是经济发展的结果,近10年来,机动车保有量保持较快增长速度,年均增量达1000万辆左右,2011年全年增加1773万辆,而道路设施的增长受空间、城市布局等多方面的制约.过去10年间,城市道路长度增加2.1倍,人均道路面积增加1.7倍,但和此同时,机动车保有量增加了4.6倍,私家车保有量增加9倍,日均机动车出行增加了24倍.由此可知,城市道路等基础设施建设跟不上交通需求增长速度,而且现状城市可利用的土地规模有限,单纯靠新建城市道路无法缓解交通出行压力.
随着城市的发展,城市人多地少的矛盾逐步凸现,城市用地紧张,交通用地在城市用地中的比重较少,城市道路面积的增长速度远远达不到私家车增长速度.而私家车作为经济发展的产物,伴随着城市经济水平的发展逐年递增,以广州和上海为例：城市道路面积的年增长速度逐步降低,而私家车年增长速度约为20%.因此,结合中国大型城市的发展经验和教训,城市永远不能提供满足私家车交通需求的道路空间.
(二)机动车拥有率低,区域分布集中密度高
我国作为一个人口大国,私家车总拥有量较高,但是较之发达国家,我国私家车拥有率却不高.从私家车分布密度来看,我国的密度较之发达国家高出很多.就人均可利用的城市土地面积来看,我国的人均可利用的城市土地面积却只有世界平均值的1/3.
我国私家车发展最发达的城市,如北京,机动车保有水平较高,千人机动车拥有量为234辆,相对于美国千人机动车拥有量为700辆左右和西方国家400辆左右,还有一定的差距,但是城市的私家车的分布密度已超过美国和欧洲国家.以小汽车为主的北美国家,虽然其汽车千人拥有量已远远超过北京、上海等国内大型城市,但是其国家城市发展用地大,因此小汽车分布密度较我国大型城市较少.
(三)路网规划滞后,交通流量集中度高
随着机动车的迅速增长,城市大运量的交通走廊的出现,各个城市普遍进行了大规模的道路规划和建设,但是道路设施总容量依然不足,路网的结构及功能仍不尽合理,难以满足未来交通持续增长的需要.在机动车拥有水平远低于发达国家大城市的情况下,交通拥挤矛盾已经较为突出,且由于政府部门往往重视对城市快速路和主干道的规划和建设,导致路网组成结构不合理,缺乏相应的补充层次道路网,路网功能层次不清晰.虽然道路面积在一定程度上增加,但是道路里程数的增加速度较慢,其中就支路网密度而言,同发达国家差距较大,尚未形成合理优化的道路系统,以上海和广州为例,道路里程数的增长速度约为道路面积增长速度的1/3.
随着交通量集中度的增加,城市道路层次功能不清晰,交通的生成点和主要的干路系统缺乏过渡性连接设施,城市交通集中在几条贯通性干路上,不利于不同类别道路系统交通功能的发挥,且现状各级路网系统性差,断头路较多,路网整体性功效也就无法得到有效发挥.
二、境外城市路车矛盾*的经验借鉴
(一)香港模式
虽然香港人口密度比北京更大,但是至今没有对私家车上牌进行过任何限制.近十年来,香港只增加了约8.2万辆私家车,私家车增速缓慢,其采取的主要措施有：
1.领取牌照容易,养车费用昂贵
香港采取每年收取牌照费用的方式,其牌照费用视引擎大小收取,在香港,最低的车牌费为3929元/年.对于一般的香港人而言,假如拥有私家车,每年的交牌费用是一笔不小的负担.通过增加养车费用的经济杠杆,达到限制私家车的快速发展.
2.拥有私车多,用车频率低
香港的燃油税包括在油价中,在私家车主支付的燃油费用中,其中一半是高额的燃油税.通过长期征收高额的燃油税,增加私家车的出行的成本,以降低私家车的使用频率,减少私家车的交通量.
3.大力完善城市公共交通
在香港所有机动车中,私家车占66%,公共交通车占6%,但是香港路面的私家车在30%以下,公共交通车在70%以上.这是因为香港大力建设地铁等设施,成功地把大众的出行需求引向各种公共交通工具.每个新镇都通地铁,因此大部分香港人都选择公共交通工具出行,即便有私家车也是周末才用.
(二)日本模式
日本人口密度较大,私家车拥有率较高,大概在60%左右,但由于使用成本高,近年来私家车增长速度较慢,加之合理地引导私车出行,从而使私车对交通影响总体受控.
1.买车必须提供停车位证明
日本政府对待私家车的发展“以静制动”,利用有限的停车位限制私家车的发展,政府规定买车必须提供停车位证明.由于日本人口密度较大,人均可利用的道路面积较小,因此其停车位配建指标相对较少,通过停车位证明方式,限制私家车的快速发挥.
城市交通论文参考资料：
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