原创《沃尔沃对标特斯拉》：本论文为免费优秀的关于特斯拉论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
Polestar此前的市场表现一直乏善可陈,为何在这个时间当口宣布独立并转型新能源高性能车?
如果不是沃尔沃的最新动作,恐怕国内很多人都不知道,汽车领域还有一个叫Polestar（北极星）的品牌.
今年10月,沃尔沃在上海宣布旗下高性能子品牌Polestar独立为全新品牌,同时,发布品牌首款车型Polestar 1.Polestar中国区CEO沈峰表示,“Polestar品牌要在各个方面进行创新,在高性能汽车行业树立全新标杆.”
“新能源高性能车”,以往,看到这个标签,大多数人首先想到特斯拉.沃尔沃这一举动,让业界不少人士猜测,Polestar意在对标特斯拉,从高性能新能源车市场分一杯羹.
Polestar方面并未否认这一想法,不过,Polestar此前的市场表现一直乏善可陈,在这个时间当口宣布独立并转型新能源高性能车,沃尔沃的目标远不止于对标特斯拉.
跟着形势走
Polestar最早是一家瑞典高性能改裝车制造商,此前的定位是对标奔驰 AMG 、宝马 M 和奥迪 RS.不过与这些高性能品牌相比,Polestar在中国国内的知名度和竞争力相差甚远.
2015年,Polestar被沃尔沃全资收购,虽然背靠大树,但这棵“大树”却不如想象中“枝繁叶茂”.
沃尔沃这些年在国内的表现可用“不温不火”来形容.虽然今年突破年销10万辆没有太大悬念,但其市场表现依然不如同级竞争对手,高管频繁出走,更让沃尔沃压力倍增.
品牌力如何提升,是沃尔沃面临的最棘手的问题之一.“安全”是消费者对沃尔沃的品牌印象,但也是多年来唯一较为深刻的印象.现在沃尔沃仅有的安全优势正在不断被其他车企蚕食,豪华入门车不断下探,再加上消费者对沃尔沃豪华属性的不断质疑,其必须寻求另一条高端发展之路.
宣传高性能车,是豪华品牌提升品牌定位的一个策略.高性能车既可以保持车企高端的品牌调性,又可以赋予品牌更多内涵,拉动粉丝效应.如奥迪每年举办的Audi Sport嘉年华活动,就为奥迪RS系列赚足了人气.
近两年,汽车新能源化趋势也越来越明显.多国政府部门相继表态,要在2025或2030年等年份禁售燃油车,中国也将在明年4月开始实施新能源双积分政策.
如此形势下,沃尔沃独立Polestar,无疑是在保证自己品牌定位的同时,顺应趋势并缓解新能源积分压力的一种可行方式.从公开信息看,Polestar 1是一款采用“电动高性能混合动力”驱动系统的双门四座GT轿跑车,Polestar未来的所有车型也均将采用纯电动动力系统.
“全球所有车企都在做电气化战略,你必须是其中一员,才有办法生存.对沃尔沃来讲,要快准狠.” 沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲表示.
销售玩“颠覆”
虽然向市场推出新车型,但Polestar 1并不准备卖给消费者.
Polestar提出了一种“拥车”模式,只租不售.华晨之诺、吉利领克等品牌也提出过类似的手机端分享汽车的理念,不过最终还是会销售车辆,Polestar算是彻底颠覆了传统销售模式.
按照规划,Polestar 1将全部通过网络预订,*期为2～3年,零定金、全包*,在合同结束时,客户只需要归还汽车,Polestar会收回并进行翻新,作为二手Polestar车进行二次订制租赁.
Polestar的销售服务也相当有互联网思维.驾驶员不需要车钥匙,即可使用手机应用打开汽车,并通过虚拟方式将钥匙交给管家或驾驶员,以便于取车充电、维修等,这一切都将通过Polestar的“Phone-As-Key”技术来实现.此类服务还将扩展到沃尔沃所有产品之上.
从大趋势上看,以租代售、融资租赁确实正在成为汽车市场的潮流,Polestar的租赁模式似乎也前景光明：线上订制租赁将缩减Polestar及下游产业链的资金压力,而消费者也不必操心与4S店议价、售后保养、二手车贬值率以及摇号等问题,大幅降低了消费者购买高端车的门槛,人人都能开得起高性能车,这些都是传统销售模式不能提供的便利.
但作为第一个“吃螃蟹的人”,Polestar也将面临走得太快的风险.
从Polestar的运营模式来看,其在维修保养、雇佣司机、建立展厅等方面的投入并不小,但在目前不以销量作支撑的市场环境下, Polestar的盈利水平能否撑住它玩“特立独行”,还得打上一个大大的问号.
不过,Polestar似乎是准备“放长线,钓大鱼”.
Polestar首席运营官乔纳森·古德曼直言,全新Polestar 生产中心既是为Polestar 1的小批量生产而设计,也是为满足未来更大批量的生产而设计.
因此,接下来准备对标特斯拉Model 3的Polestar 2,以及售价位于1和2之间的Polestar 3,才是Polestar打开知名度后,竞争新能源高性能汽车市场的主力军.
押注中国市场
当年濒临破产的沃尔沃,正是在被吉利收购后,依靠中国市场才迎来复苏,如今Polestar显然下了同样的赌注.
以往,豪华汽车品牌的高性能产品都是在国外生产,Polestar却决定在中国成都制造新产品.
沈峰表示,Polestar认为未来汽车生态社会新的消费模式、新技术会最先发生在中国.目前中国是沃尔沃全球最大的单一市场,Polestar认可中国的市场规模,也相信中国制造技术,此前沃尔沃S90系列在大庆工厂量产就是很好的案例.
沈峰还介绍,Polestar希望将来把工厂建成消费者可以参观的工厂,消费者可以走进工厂,近距离体验.
从技术、销售模式到生产模式,“颠覆”二字可以说是Polestar的主题词.
但对于中国市场来说,新能源高性能车品牌Polestar能否被消费者顺利接受,依旧是个难题.目前,在大量国人眼中,高性能车的关键词是“大排量”、“双涡轮增压”等,在普通新能源车发展还不是特别成熟的背景下,电动高性能车可能会让人们“远观”.
而且高性能车在国内历来是玩车一族的“高端玩物”,拥有和改装一台高性能车才是真正的乐趣所在,这显然也不是租赁模式能带来的体验.
此外,前途、蔚来、小鹏等初创车企也正以超跑的概念进军新能源高性能车领域,要在国内与这些新兴车企抗衡,Polestar势必要大力打造品牌知名度,突出技术优势,这就需要沃尔沃乃至吉利汽车的强大资金支持.
一位业内人士告诉《财经国家周刊》记者,Polestar无疑抢占了新能源高性能车的市场高地,但想在一个充满不确定因素的的市场中脱颖而出,并且完成超越特斯拉的愿望,Polestar的“颠覆”之路并不好走.
特斯拉论文参考资料：
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