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在第一天的比赛结束后,我们在维修区里见到了正在打包收拾行装的田野.
熟悉的“飞来横祸”
“赛车比赛嘛,碰到机械故障很正常,只是非常遗憾失去了这次比赛学习的机会.因为多伦的赛道虽然是砂石路面,但是跟龙游、张掖和登封这些完全不同.”说起这次退赛,田野有些懊恼,但是他必须很快整理好自己的情绪,因为接下来马上还有一个比赛要等着他.“我今天晚上就回北京,明天飞回贵州准备其他的比赛.”即便修复赛车,田野也没有可能再去争夺一个有竞争力的成绩,他决定提前一天返程,为下一场比赛做准备.
其实,他的这部东南菱仕V6赛车,虽然名字上叫V6,但是用的其实还是直列四缸涡轮增压引擎.非要算的话,这部菱仕赛车应该属于第二款四驱的CRC CAR赛车.早在2012年,东南汽车的CRC CAR就横空出世,并在龙游的赛段上演了对APRC S2000赛车的“屠杀”.但是,这部CRC CAR的第一个分站冠军,却等到了年末瑞典车手帕特里克·桑德尔在漠河获得.搭载2.2T引擎的东南赛车,在漠河的森林防火道上,无人能敌.
CRC CAR销量冠军
如今,CRC的联合会杯早已是由S6组的CRC CAR驰骋天下的年代,老旧的国际组N4/ R4赛车好像突然失去了魅力,变成了黄脸婆一般遭人嫌弃：既没速度,配件也贵,买来赢不了,不买吧更赢不了.然而,照理说应由厂商把持的CRC CAR流通渠道上却多了很多早年退役的赛车,流入民间市场.仔细观察不难发现,散落民间车队的CRC CAR赛车都出自当年樊凡带领的东南汽车.第一代的翼神,第二代的菱仕等等,都出自樊凡和他的团队.基于三菱EVO10代底子的赛车,无论是速度还是耐用性都算得上不错.特别是,CRC CAR参加的是国家组,可以使用自行研发的零部件装车,成本可以降低,速度还可以提升,何乐而不为呢?
不过,在市面上能够正常流通的,也仅限于这些老牌的东南赛车.一方面,一汽-大众和斯巴鲁中国的S6赛车都是花重金,结合国内外资源打造,涉及众多机密,暂无市售计划；另外,为了保证竞争力和厂商宣传,新造CRC CAR肯定优先保证自给,没理由把最快的赛车卖给别人去赢比赛.什么,你说上汽大众斯柯达,在告别CRC赛场之后,也确实有车队和车手购入晶锐赛车参赛,然而稳定性和成绩不甚理想.
本赛季,樊凡的万宇车队彻底抛掉了北汽绅宝的背景,一不小心也变成了俱乐部.他的D50赛车也就理所當然的变成了可以流动的资产.其实早在厂队时期,聪明的樊凡就已经做成多笔买卖,将绅宝D50赛车卖给看中的车手.如今,他的团队已经有着丰富的经验,对国外团队的依赖最小,他可以拍着胸口说,自己的CRC CAR速度不一定是最快的,但销量一定是最好的.最巅峰的时候,他一套赛车产品,换个壳就可以同时卖给东南汽车和北汽绅宝.笔者问他怎么做到的,他说：“我产品好啊！“ 然而,两大厂家加持的樊凡并未能敌斯巴鲁和一汽大众,倒是在现在的俱乐部时期里,领跑车队、车手积分榜.
置地盖楼 or 旧城改造
来到改革的十字路口,不少车队和车手都在头疼,对他们来说只有两个选择：给老旧的N4/R4赛车续命,或买进国际主流R5赛车.当这两个选择都走不通的时候,二手的S6组赛车就成了香饽饽.和其将真金白银送进外国人的口袋里,自己到头来却连个奖金都捞不回,还不如弄台S6组赛车,既能保证不慢于N4/ R4赛车的速度,又能减免不少成本,实属上佳之选.然而,市面上车况良好,价格理想的S6组赛车实在太少.而能够保养和维护这批赛车的人,也不多.或许将来,对于一汽-大众和斯巴鲁中国来说,开放CRC CAR的市售市场是一个新的增长点.
然而,厂商车队又何尝不想拿下这个市场份额呢,只是苦于目前S6组的成本过于高昂,核心技术都掌握在国外车队手里.真想要拿下吃透,再卖给客户,可能还需要一定的时间和过程.伴随着国内赛车文化和经济的增长,圈内其实并不缺能够买下厂商S6组别赛车的车手.但是现状是,厂商车队苦于拿成绩,做宣传,压根分不出人手去管这事,也不推进.CRC CAR既无价,也无市,持币者观望了好几年,最后都买R5去了.
先别说R5贵不贵,主流的R5赛车品牌都并非国内销量的大牛,压根不用想着把厂商拉进来.合资厂也没打算靠赛车过日子.要买,就真的只能通过曼弗雷德·斯托尔这样的 人去欧洲引进,买一部是一部,跑一站是一站.更别提,R5赛车是1.6T,压根没法跟S6的2.0T竞争.既然都是慢,何必去升级到R5,N4也能拿国际组冠军,升级的动力在哪里?
路没有?全靠走！路虽有,还得走！
话到最后,大家肯定要问,说那么多没用的,大家都懂,解决方案是什么?其实也并非山穷水尽,路还是有的,走的人多了,路自然就出来了.国际汽联想要推广R5,下狠功夫把国家级锦标赛和WRC2组都推广了一遍,用的人自然多.我们的CRC CAR是否也可以做一个次级组别,无须像S6组一般,武装到牙齿.而是由CAMF中汽摩联寻找指定的技术合作伙伴,提供类似官方底盘,官方悬挂甚至是官方发动机等等.面向私人俱乐部车队,可以上白牌赛车；面向厂商车队,可以套市售车的壳,甚至是塞进以市售款引擎为基础研发的赛用引擎.这样一来,CRC CAR赛车可以明码标价,打包出售,厂家也可以做出符合自己心意的赛车,只要交多一些外壳研发费用即可,无需投入大量资金进行自我测试和研发.最主要的还是,只要找到合理的技术伙伴和委托机构,无需将大量白花花的银子拱手送给外国人.
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