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相比于现在电动车使用的锂电池技术,燃料电池车则在环保、续航里程、车身重量和补充燃料用时方面具有很大优势,也被许多厂商认作是一个可行的新能源车发展方向.
而为了推动燃料电池技术的发展,中国汽车工程学会为我们打造了一个国际化的全面交流平台,这就是第一届国际燃料电池汽车大会
2016年11月7-8日,由中国汽车工程学会主办,《汽车之友》杂志社承办的第一届国际燃料电池汽车大会（Fuel Cell Vehicle Congress,简称FCVC）在北京开幕.作为燃料电池汽车领域高水准、高规格的行业盛会 ,大会得到了来自国家科技部、 和中国科协等相关部委的指导,以及IEA-先进燃料电池技术合作项目、联合国开发计划署、美国阿岗国家实验室、如皋经济技术开发区、丰田汽车研发中心（中国）有限公司、英美铂业公司、中国汽车技术研究中心、清华大学和同济大学等国内外企业及机构的大力支持.
本届大会主题为“凝聚共识、促进技术和产业协同发展”,由“全体大会和四个专题分会场”组成.在全体大会环节,中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华先生作为主持,宣读了科技部万钢部长的重要宣言.万钢部长主要强调了燃料电池用作汽车未来能源的重要性,概述了国内外燃料电池汽车发展现状,并简要介绍了‘十三五’国家重点研发专项中燃料电池技术创新的重要意义,最后提出了和会嘉宾充分利用本届大会这一国际交流平台,加强合作,共同推动世界燃料电池技术发展的希望.中国汽车工程学会付于武理事长围绕中国汽车工业发展情况及未来燃料电池汽车领域的国际合作和交流做了主题报告.清华大学欧阳明高教授做出了中国燃料电池汽车路线图报告,系统介绍了发展目标、技术路径以及重点发展方向.
在大会中,由中国汽车工程学会发起,来自国内外的16家单位举行了“国际燃料电池协会”联合发起仪式,发起单位包括整车、零部件、高校、地方政府、国际组织及行业机构等,发起单位将充分发挥各自优势资源,联合筹备成立国际燃料电池协会.此次联合发起的“国际燃料电池协会”将是一个定位于涵盖全产业链,聚焦氢能及燃料电池技术、信息共享、商业推广应用等工作的国际性组织.鉴于燃料电池汽车和加氢基础设施巨大的发展潜力和中国市场的全球影响力,拟在中国发起成立,主要目的是系统推进氢能及燃料电池全产业领域的技术创新.
氢燃料电池在环保、续航里程、车身重量和燃料补充耗时方面具有相对明显的优势,汽车厂商们也都纷纷意识到这一点,有许多厂商已经积极投入到燃料电池汽车（FCV）的研发当中.如丰田、本田、日产、通用、福特、奔驰等汽车公司都已经开发出各自的燃料电池车型并已投放到公路测试.比如亮相于2015北美车展的丰田Mirai,拥有650公里的续航里程,它是首款投放到市场的量产燃料电池车,紧随而来的本田Clarity Fuel Cell也于2016年开始接受预订.日产则于2016年下半年推出了e-Bio Fuel-Cell生物燃料电池概念车,它采用和前面两车不同的燃料电池种类,利用纯生物乙醇发电,成为世界首款固态氧化物燃料电池车.
于是在本次首届国际燃料电池汽车大会上,来自德国尤里希研究中心电化学过程工程研究所
主任Detlef Stolten先生、美国能源部技术经理Nancy Garland女士、日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）主任Eiji OHIRA先生也分别就欧洲、美国、日本的燃料电池技术发展情况作出报告,而来自英美铂业公司和全球环境（GEF）的专家则分别对燃料电池汽车未来发展前景以及GEF清洁车辆相关项目进行了介绍.
目前,全球燃料电池车市场尚处于起步阶段,但相信如果燃料电池技术发展顺利,到2030年时全球燃料电池车销量将会达到100万辆左右,市场规模也會相当可观.而国际燃料电池汽车大会正是中国汽车工程学会携手国内外同仁为此打造的一个国际化的交流平台.在这里国内外燃料电池相关行业的专家及学者共聚一堂,就燃料电池汽车未来发展及合作方向、氢能及燃料电池汽车技术、测试标准及法规、关键技术等专题内容进行详细交流,相信这一系列的措施将会大大推动世界燃料电池汽车产业技术的发展.
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