原创《宁波—舟山港SWOT分析和战略选择》：本论文主要论述了战略选择论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
【摘 要】 为了提升宁波-舟山港的竞争力,运用SWOT模型,从内外部因素着手对宁波-舟山港的优势、劣势、机遇和挑战进行全面分析,在此基础上提出4种发展战略,即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）、防御型（WT）战略.结果表明,宁波-舟山港应采用SO战略,在巩固现有优势的基础上,将劣势转化为优势,紧抓机遇,迎接挑战,在沿海港口新一轮的发展中谋求主动权.
【关键词】 宁波-舟山港;上海港;SWOT分析;战略选择
港口发展策略的研究不仅关系到港口自身的生存和发展,在某种程度上更关系到国民经济和社会的发展.“一带一路”、长江经济带和海洋强国发展战略的提出,为宁波-舟山港的发展注入了新的动力.本文从优势、劣势、机遇和挑战等方面对宁波-舟山港的发展进行分析,提出4种发展战略组合,即增长型（SO）、多元型（ST）、扭转型（WO）和防御型（WT）策略,建议宁波-舟山港采用SO策略以提升港口竞争力和服务社会经济发展的能力.
1 宁波-舟山港发展现状
宁波-舟山港地处我国东南沿海、浙江省东北海岸,位于长江水道和南北沿海航线的交叉点处,自然条件世界罕有,区位条件优越,经济腹地广阔.10 m以上的深水岸线长达333 km,和世界著名港口（如釜山港、新加坡港、上海港等）距离较近,占有极其重要的战略地位;对内可以通过水陆交通――长江水道、陆路交通等进行沟通联系.自2006年合并以来,宁波-舟山港历年货物和集装箱吞吐量持续增长.自2009年以来,连续6年蝉联世界货物吞吐量第一的宝座,也是首个货物吞吐量达到8亿t的世界级大港.
2 宁波-舟山港发展SWOT分析
2.1 优势分析（Strength）
2.1.1 地理区位、自然条件优势显著
宁波-舟山港是我国发展海洋经济、进行港口跨越式开发的战略基地,其位于我国南北沿海航线和长江黄金水道的“ T ”形交汇点,紧邻长江三角洲经济腹地,对外可和釜山、汉堡、鹿特丹、新加坡等港口通航.港区内陆域大、风顺、浪小、波平、水深、不冻、不淤,30万吨级船舶可自由出入港口;海域水深10 m以上和20 m以上的深水岸线分别为333 km和130 km,尤以北仑、穿山半岛、舟山本岛及金塘岛等海域为最优,是天然的深水良港.
2.1.2 腹地经济较为发达
宁波-舟山港在世界经济和我国经济发展中均具有重要的战略地位,以浙江全省为支撑,以浙中南、赣北为直接经济腹地,以宁波、舟山两市为基础,依托区位优势,大力发展港口物流业,外贸进出口量居全国前列.据统计,2015年第一季度长江三角洲核心区16个城市地区生产总值（GDP）达到2.38万亿元,增速均值为8.3%;固定资产投资超额达到1.18万亿元,同比增长10.2%.浙江省2014年GDP达亿元,外贸进出口总额亿元.
2.1.3 港口资源丰富,基建有序推进
宁波-舟山港拥有全国罕有的深水岸线和总长逾 m的集装箱泊位群,可满足超大型集装箱船的作业要求.2008年,我国首条超大型航道――虾峙门航道开通,满足30万吨级货船随时进出港口;2014年,第二条大型船舶进出口航道――笤帚门航道正式通航,有效分流了虾峙门航道的通航船舶,缓解了通航压力.自2006年合并以来,宁波-舟山港始终致力于打造“四型”港口,推进无水港建设,拓展腹地货源.
2.2 劣势分析（Weakness）
2.2.1 港口资源开发不当,粗放利用
港口岸线资源是国家的战略资源,在建设国际强港、海洋经济核心示范区的同时,应提高岸线资源利用率.宁波港域虽然经济实力雄厚,技术先进,但受到土地资源的限制,口岸发展功能区分不清、分工混乱;舟山港域虽自然条件优越但经济落后,岸线利用分散,难以规模发展,制约了临港工业和集装箱运输业的发展.为了解决这一矛盾,合并两大港口以推动港口的可持续发展.
2.2.2 集装箱占比较低,对中转货源的吸引力较弱
集装箱业务具有附加值高、能快速装卸和搬运、可在途中转运及直接换装等优势,对港口发展有着重要意义.宁波-舟山港虽然具有大宗散杂货物中转优势,但货物中转场站的建设和其他大港的差距依然存在.在2006年合并初期,宁波-舟山港集装箱吞吐量占比较低,和上海港相比差距大,和沿海主要港口也有较大差距.和此同时,新加坡、香港和釜山等港口也在大力发展集装箱物流,抢占市场份额.
2.2.3 物流信息服务平台建设缓慢
宁波-舟山港物流信息平台的发展受到多种因素的影响,信息共享协议及物流信息系统技术标准尚未形成统一,阻碍了港口物流的创新发展.单位服务成本、货物综合运价高,港口物流服务的成本高,规模经济效应不明显,缺乏和传统运输业相匹配的保险、金融、管理等服务体系,这些都是造成物流信息平台建设缓慢的重要因素.
2.3 机遇分析（Opportunity）
2.3.1 国家、浙江省政府政策的支持
“一带一路”、长江经济带建设和海洋经济发展给宁波-舟山港的发展带来了前所未有的大机遇.2006年,浙江省政府为整合港口资源,发展海洋经济,建设海洋强省,推进两港合并,成立宁波-舟山港;2009年,《宁波-舟山港总体规划》获批,明确该港是以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主的港口;2011年,国务院正式批准设立舟山群岛新区,成为第4个国家级新区,也是首个以海洋经济为主题的国家级新区.如此大力度的政策支持,将吸引更多的资金、人才聚集于此,为港口发展带来技术、智力的支撑.
2.3.2 上海国际航运中心的建设
上海国际航运中心是以上海、苏浙为“一体两翼”的组合港群,宁波-舟山港作为上海国际航运中心的重要组成部分,积极开展离岸金融业务、第二船籍登记、启运港和船舶特案免税登记等试点工作,配合上海国际航运中心建设,努力成为其深水建设的有力支撑.这种错位发展、分担压力的发展模式,既能发挥上海国际经济中心的优势,又能发挥宁波-舟山港天然深水良港的优势.
战略选择论文参考资料：
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