原创《北方国际集装箱运价指数走势分析（2018年6月）》：此文是一篇运价指数论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
2016年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次,指数于当月中上旬整体下行后短暂盘整,随后大幅反弹（见图1）.6月1―8日,南美东航线运价走强,美国、南美西、中南美航线运价小幅走低,欧洲、地中海、波斯湾等航线运价明显下挫,指数在6个发布日内累计下跌7.93%；6月12―20日,地东、南美、波斯湾航线运价上扬,欧洲、地西、美国航线运价延续跌势,指数振荡走弱,7个发布日内累计下跌6.55%；6月21―22日,欧洲、南美西航线运价上行,地中海、南美东、中南美等航线运价下滑,指数窄幅盘整,2个发布日内累计微跌0.42点；6月23―30日,欧洲、地中海、美国航线运价大幅攀升,南美航线运价先抑后扬,波斯湾航线运价小幅收高,指数触底反弹,6个发布日内累计上涨40.97%,最终于6月30日收于552.43点,比5月31日（上月最后1个发布日）上涨96.46点,涨幅为21.15%.
（1）欧地航线 6月中上旬,运价经过5月底的连续调涨处于相对高位,货主*意愿不强,市场货源争夺激烈,船公司揽货压力加大,欧洲、地西航线运价连续下挫；地东航线运价当月上旬持续走低,中旬部分船公司推涨运价,使得分航线运价指数小幅上扬.6月21―22日,欧洲航线率先涨价,地中海航线运价疲软.6月23―30日,船公司大幅上调综合费率上涨附加费,运价涨势如虹,欧洲、地西分航线运价指数在6个发布日内累计分别上涨306.27点和318.94点,分别较月内低位上涨112.03%和74.00%；地东航线因目的地仍在斋月期间,运输需求低迷,运价涨势相对较弱,分航线运价指数在6个发布日内累计上涨140.45点,较月内低位上涨31.23%.
（2）美国航线 6月1―22日,尽管运价已徘徊于低位,但受制于货物出运量不佳及运力供给规模偏大的压力,船公司不得不通过继续小幅下调运价来保证舱位利用率.6月23―30日,迫于经营成本压力,市场终于形成共识,船公司普涨综合费率上涨附加费,前期一再被搁置的涨价计划于月底得以执行,使得运价迅速攀升并收复当月前期失地.6月30日,美西分航线运价指数收于384.01点,当月累计上涨15.29%；美东航线由于运力供给压力较大,运价月度涨幅不大,分航线运价指数收于466.49点,当月累计上涨2.17%.
（3）南美航线 月内运价涨跌不一.6月1―8日,船公司降价以维持各自市场份额成为南美西、中南美航线的主旋律,南美东航线运价则延续上月末涨势.6月12―27日,部分船公司执行月中挺价计划,使得运价整体走强；但随后由于市场需求依旧低迷,船公司对后市预期出现分歧,部分船公司继续下调运价以保证船舶利用率,导致运价涨势未能维持.6月28―30日,船公司执行月底涨价计划,促使运价止跌上扬.当月南美西、南美东分航线运价指数累计分别上涨14.07%和33.08%；中南美航线由于前期运价跌幅较大,当月分航线运价指数收跌,累计微跌0.94%.
（4）波斯湾航线 斋月期间,目的地采购需求低迷,市场交易清淡,受此影响,市场运价持续走低.直至月底,随着斋月即将结束,部分船公司尝试上调运价,但涨幅不大.当月分航线运价指数累计下跌6.49%.
（编辑：张敏 收稿日期：2016-07-05）
运价指数论文参考资料：
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